La exposición tuvo lugar entre el 21 y el 24 de octubre. La inteligencia artificial y la robótica centraron el programa de seguridad pública. Kia presentó ambos conceptos eléctricos para las fuerzas del orden Hyundai Motor Group.

Conceptos presentados en Incheon

El concepto basado en el EV5 destaca por su espacio interior y capacidad de carga. Según los datos proporcionados por la marca, este modelo ofrece hasta 965 litros de volumen de equipaje según norma SAE. Hyundai Motor Group Para optimizar el uso del espacio, se ha incorporado un panel del maletero adicional. Este permite almacenar equipo policial y suministros de manera eficiente.

El concepto policial basado en la PV5 destaca por el suelo bajo y las puertas correderas. Estas soluciones facilitan el acceso y el trabajo de los agentes. El espacio interior permite transportar personal y equipo policial de forma segura. Hyundai Motor Group

La AI Patrol Car operativa basada en PV5

Es crucial distinguir entre los prototipos exhibidos y las unidades operativas. Mientras que los conceptos mostrados en Incheon son versiones de exposición, Kia confirmó que la AI Patrol Car basada en el PV5 ya está en servicio. Desde julio de 2026, esta unidad opera con la Policía Metropolitana de Seúl Electrek.

La AI Patrol Car operativa basada en PV5 incorpora tres cámaras 4K con inteligencia artificial y una estación para drones. El dron emplea cámaras térmicas con zoom de 90 aumentos. La fuente afirma que puede leer matrículas y localizar sospechosos. La estación puede cargarlo mientras circula el vehículo.

Formación y colaboración continua

Kia no solo proporciona hardware, sino que también colabora en la capacitación. Entre junio y agosto de 2026, la marca impartió formación a responsables de flotas de las policías de Seúl, Busan y Gyeongnam. La formación cubrió gestión de baterías y estructura eléctrica. Hyundai Motor Group

Esta iniciativa busca garantizar una transición segura hacia la electrificación de los cuerpos policiales. Electrek señala el par motor instantáneo como una ventaja general de los eléctricos Electrek.

Kia EV5 y PV5: qué está confirmado

Kia EV5 y PV5 se mostraron como conceptos en KPEX 2026. La nota oficial no anuncia su entrada en servicio. La AI Patrol Car basada en PV5 es una unidad distinta y opera en Seúl desde julio de 2026. Su despliegue es independiente de los conceptos expuestos. Hyundai Motor Group Electrek.

Fuentes consultadas

– Electrek
– Hyundai Motor Group

Avisos editoriales: [rumor] no; [subjetividad] no.

Datos clave

Más información: Tested.es.

La entrada Kia EV5 y PV5: conceptos policiales eléctricos aparece primero en Tested.es.

El mercado de vehículos sostenibles recibe un impulso financiero sin precedentes. Una firma estratégica asegura recursos monetarios masivos. Esta capitalización alcanza hasta 230 millones de euros en total.

La inyección económica inicial consta de 130 millones de euros. Existe la opción clara de ampliar la cifra en etapas posteriores. Diversas entidades bancarias nacionales e internacionales respaldan este proyecto energético.

La estrategia de Iberdrola en la península

La importancia del plan de expansión de Iberdrola en la península ibérica es vital. España y Portugal recibirán nuevos puntos de abastecimiento eléctrico. El despliegue abarca una planificación sólida de tres a cinco años.

La infraestructura focaliza sus esfuerzos en la alta potencia de carga. Los conductores cargarán baterías rápidamente en rutas principales y urbanas. El tiempo de espera disminuye considerablemente para todos los usuarios.

La solvencia del proyecto atrae a grandes bancos mundiales y locales. Instituciones financieras reconocidas otorgan el crédito con condiciones favorables. Este movimiento valida la madurez del sector en el territorio ibérico.

Avance acelerado del despliegue en carretera

Desde nuestro lado, es de destacar el rápido progreso de la compañía en territorio peninsular. La empresa conjunta acumula más de 2.500 terminales operativos actualmente. Logran este volumen de puntos en menos de tres años activos.

La red pública ultrarrápida facilita los viajes de larga distancia. Las estaciones cuentan con cargadores de alta capacidad tecnológica. Los puntos de suministro funcionan mediante energía completamente renovable.

Descubrirás la creciente disponibilidad de conectores en puntos estratégicos con cualquier desplazamiento. Las principales autopistas ya disponen de estaciones totalmente operativas, a la espera de una mayor supervisión por parte de organismos públicos que también están detrás de la implantación. Desde el sector privado y público, prometen que el ritmo de instalación mantendrá una velocidad elevada en los próximos meses.

Impacto económico y transformación de la movilidad

Se ve la magnitud de este compromiso financiero para el mercado actual. Representa la mayor financiación bancaria concedida en este ámbito específico. El capital acelerará la transición hacia un transporte de cero emisiones.

Las dos corporaciones participantes mantienen una participación equivalente del cincuenta por ciento. Unen capacidades para liderar la electrificación de automóviles y camiones. La colaboración público-privada consolida el crecimiento de este sector.

En cuanto a los beneficios directos en la experiencia, prometen verse desde ya en la conducción diaria. La distancia entre cargadores rápidos se reduce en las carreteras principales. Viajar con vehículo eléctrico resulta más sencillo, seguro y predecible.

El compromiso ambiental de Iberdrona | bp pulse guía la instalación de cada cargador ultrarrápido. España y Portugal mejoran sus indicadores de sostenibilidad ambiental global. La descarbonización del tráfico pesado y ligero gana un impulso definitivo.

La entrada Iberdrola BP Pulse impulsa la recarga aparece primero en Tested.es.

El fabricante asiático busca consolidar el dominio absoluto en toda la cadena de producción. Esta estrategia de integración vertical implica diseñar y construir cada pieza del coche eléctrico. Los motores, las transmisiones, los inversores y las famosas baterías nacen en las instalaciones de la propia corporación. Ahora, el cerebro electrónico de los automóviles también comparte el mismo origen interno. No depender de terceros asegura el suministro frente a posibles crisis globales.

Conducción autónoma avanzada

El dispositivo tecnológico destaca por ser el primer procesador de guiado automatizado fabricado en un proceso de cuatro nanómetros que llega a las líneas de montaje masivo en el país asiático. La unidad de medida de cuatro nanómetros indica el tamaño de los transistores del circuito, lo cual permite meter más potencia en menos espacio físico. El componente soporta estándares de automatización industrial de rangos tres y cuatro. Estas clasificaciones internacionales regulan el nivel de independencia del vehículo frente al conductor humano.

El cumplimiento de estas normativas abre la posibilidad de introducir el dispositivo en próximas flotas de vehículos de transporte compartido sin conductor. El propósito final de la corporación busca erradicar por completo los siniestros viales en las carreteras mediante el uso de inteligencia artificial aplicada. De ahí la importancia del chip Xuanji A3 de BYD, como primera aproximación seria por parte de la marca china número uno en venta de coches electrificados de todo el mundo.

En comparación, coches recientemente lanzados en Europa como el BYD Atto 3 Evo incorporan un procesador Nvidia Jetson AGX Orin, que ofrecen hasta 275 TOPS de rendimiento de IA con una potencia configurable de entre 15 W y 60 W. En modelos superiores es habitual usar una pareja de estos para duplicar la potencia y acceder a posibilidades de conducción autónoma, como en Tesla. Aunque la normativa europea no suele ser permisiva y, de momento, es un componente muy infrautilizado en la práctica. Por otro lado, la parte de infoentretenimiento de BYD suele recaer en procesadores Snapdragon, que descargan al chip para ADAS de todas las tareas multimedia y preprocesan la información de las cámaras y diversos sensores antes de llegar al verdadero cerebro del coche.

Potencia del procesador Xuanji A3

El rendimiento de la computación despierta un gran interés en el entorno del motor eléctrico. Al agrupar tres unidades de este componente en una plataforma centralizada se alcanza una capacidad de cálculo combinada de dos mil cien TOPS. La sigla TOPS mide los billones de operaciones matemáticas que un procesador ejecuta en un solo segundo. Una regla matemática simple indica que cada unidad independiente entrega setecientos TOPS de fuerza computacional pura.

Potencia de cálculo individual = 2100 TOPS / 3 unidades = 700 TOPS

Esta cifra sitúa el rendimiento en un escalón parejo al del procesador comercial de referencia fabricado por la multinacional Nvidia. Sin embargo, el registro numérico bruto se sitúa un paso por detrás de otras alternativas recientes del mercado local. Las propuestas de marcas rivales como Li Auto o Xpeng logran marcas superiores de mil doscientos ochenta y setecientos cincuenta TOPS respectivamente. El valor diferencial no reside únicamente en los datos fríos de los documentos técnicos. Una profunda optimización mediante algoritmos informáticos propios logra duplicar la eficiencia en el uso de la energía respecto a las plataformas anteriores.

Escaneo del entorno mediante sensores

La arquitectura electrónica integra una compatibilidad nativa con dispositivos de detección lumínica de mil líneas de resolución. Este radar óptico utiliza haces de luz invisibles para dibujar un mapa en tres dimensiones del entorno del coche en tiempo real. La tecnología supera con claridad los componentes comunes de ochocientas noventa y seis líneas empleados de forma habitual por otros fabricantes tecnológicos de la competencia directa.

La solución de sensores surge tras un trabajo conjunto con la firma especializada Robosense. El sistema completo recibirá el nombre oficial de DiPilot 300 en los catálogos comerciales. El fabricante tiene el firme propósito de incorporar esta tecnología de seguridad activa en todos los modelos disponibles en el mercado. El extra de seguridad estará disponible incluso en los coches de acceso a la gama mediante una opción de pago adicional. Esta maniobra comercial busca revitalizar el volumen de entregas en el mercado interno, tras registrar una bajada cercana al veinte por ciento en el último periodo anual completo. La experiencia en semiconductores comenzó en el año dos mil dos, lo que convierte a esta corporación en la única automovilística que diseña, fabrica y valida sus propios cerebros de silicio.

¿Crees que el chip Xuanji A3 de BYD llegará acompañado de un software a la altura de las expectativas, también en Europa?

La entrada El chip Xuanji A3 revoluciona la conducción aparece primero en Tested.es.

Las proporciones lo sitúan en el segmento D-SUV europeo. Mide 4,69 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,7 metros de alto. Es un rival directo del Tesla Model Y. La gama incluye varias líneas de acabado y, como es tradición en la marca, destaca la variante Brabus. Esa versión identifica la propuesta más potente y llamativa, con emblemas específicos, molduras en rojo y llantas de 21 pulgadas que refuerzan su carácter.

El interior gira en torno a las pantallas. Tres superficies digitales ocupan el salpicadero. La instrumentación mide 10,25 pulgadas y se acompaña de dos paneles OLED de 13 pulgadas unidos entre sí. Son de las mejores pantallas instaladas en un coche moderno. El sistema de triple pantalla viene de serie en los tres acabados superiores. Los procesadores dentro del chipset AMD V2000 Series ofrecen una velocidad de respuesta excelente. Sin embargo, la cantidad de funciones integradas puede resultar excesiva. La curva de aprendizaje es larga y no conviene manipular nada durante la marcha. La pantalla del acompañante aporta entretenimiento, pero su utilidad práctica es limitada para el conductor.

La marca apuesta por la filosofía de que cuanto más se ofrezca mejor será la cosa. Aunque la calidad del sistema compensa la complejidad. La conectividad funciona sin fallos y la respuesta táctil es impecable. La calidad percibida supera incluso a modelos como el Mercedes EQB. Los materiales dan la sensación de ser robustos y estar bien ensamblados. La dotación incluye tapicería de Alcántara, cámara 3D, Head-Up Display, climatizador bizona, asientos climatizados delante, calefactados detrás, faros full LED, portón eléctrico, navegador y un amplio conjunto de asistentes.

El Smart #5 es el modelo más grande fabricado por la marca, hasta ahora. El espacio trasero sorprende. El suelo plano permite viajar con comodidad incluso a personas de 1,90 metros y un poco más. La postura es natural, con caderas y rodillas alineadas. Como coche eléctrico diseñado desde cero, ofrece dos maleteros. El delantero, de 47 litros en la versión Brabus, sirve para objetos pequeños que no usamos habitualmente. El trasero alcanza 630 litros con doble fondo y llega a 1.530 litros con los asientos abatidos.

Smart #5 con versión Brabus

La versión Brabus es la más extrema. Utiliza la plataforma SEA de Geely y monta dos motores, uno en cada eje. La potencia conjunta alcanza 646 caballos y 710 Nm. Es más potente que muchos Porsche 911. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 210 km/h. La batería de 94 kWh forma parte de la estructura gracias a la tecnología CTP (Cell-to-Pack), lo que aumenta la rigidez y mejora el comportamiento dinámico. A pesar de sus 2.378 kilos, se mueve con agilidad en tramos exigentes. La potencia disimula el peso con facilidad, a la espera de que lleguen baterías más ligeras y veamos un cambio radical para otra generación en un par de años.

Los modos de conducción incluyen ECO, Confort, Sport, Off-Road y Brabus. Este último libera todo el rendimiento. La respuesta al acelerador es inmediata. La aceleración deja pegado al asiento y convierte cualquier adelantamiento en un trámite. El consumo oficial es de 19,9 kWh/100 km, aunque lo habitual ronda los 22 o 23 kWh. La autonomía real se sitúa cerca de 450 kilómetros. La carga rápida alcanza 400 kW. En condiciones óptimas recupera del 10% al 80% en 18 minutos. En pruebas del fabricante frente a la prensa, ha pasado del 35% al 80% en menos de 15 minutos, que tampoco está nada mal.

Sorprendentemente, el componente dinámico ,y la carga, son sus puntos fuertes. La versión Brabus no tiene demasiado sentido práctico, pero siempre habrá quien busque lo máximo con un sello de prestigio. El comportamiento es estable, fluido y preciso. La regeneración ajustable permite conducir con un solo pedal. Solo falta un juego de levas como están metiendo en algunos modelos actuales y ya tendríamos el juguete perfecto para este año.

La entrada La tecnología del Smart #5 de 2026 aparece primero en Tested.es.

La startup, fundada en 2022 como un spin-off de Re:Build Manufacturing, tiene su sede en Troy, Michigan, junto con un estudio de diseño en Long Beach, California. Su primer modelo es una pick-up eléctrica de dos plazas, cuyo diseño se inspira en el Ford Model T y el Volkswagen Escarabajo. Con un precio estimado de 25.000 dólares, aproximadamente 27.548 euros, Slate Auto busca ofrecer una alternativa funcional y económica. Se prevé que la producción comience en Indianápolis a finales de 2026.

El equipo que desarrolla este proyecto cuenta con expertos provenientes de Ford, GM, Stellantis y Harley-Davidson, garantizando una sólida experiencia en el sector. En términos financieros, la compañía ha conseguido 111 millones de dólares en una ronda Serie A y ha autorizado 500 millones de acciones preferentes para la Serie B.

La estrategia de Slate Auto marca una diferencia respecto a propuestas como la Cybertruck, que ha generado polémica por su diseño y precio. En lugar de enfocarse en vehículos de lujo, esta nueva marca opta por un modelo práctico que podría atraer a un público más amplio.

Si logra materializar su visión, Slate Auto podría convertirse en un actor clave en la expansión de la movilidad eléctrica. Históricamente, la industria automovilística ha pasado por diversas transformaciones, desde la producción artesanal de los primeros coches hasta la producción en cadena impulsada por Henry Ford en 1913. La innovación ha sido constante, con avances en seguridad, eficiencia y tecnología.

En el siglo XXI, el sector automovilístico se orienta hacia la personalización y la sostenibilidad. La movilidad compartida y los servicios de suscripción han comenzado a ganar popularidad, brindando alternativas a la compra tradicional de vehículos.

Slate Auto representa una nueva etapa en esta evolución, apostando por la accesibilidad y la funcionalidad en un momento en el que los consumidores buscan soluciones económicas para reducir su huella de carbono. Si la empresa logra consolidar su modelo, podría influir en el futuro de la movilidad eléctrica a nivel global.

La entrada Jeff Bezos impulsa la movilidad eléctrica con Slate Auto aparece primero en Tested.es.

El inicio de la empresa Luminar Tecnologies

La compañía se fundó en 2012 por Austin Russell con la idea de diseñar un nuevo tipo de sensor para la industria del automóvil autónomo.

Andes de ser CEO en Luminar, trabajó en varios proyectos en la industria fotónica para la construcción de sensores que realizan el mapeado en 3D.

Características del Sensor de Luminar

El sensor LiDAR se encarga de escanear y crear un mapa en 3D en tiempo real. A la vez transmite estos datos a una plataforma que procesa la información mediante algoritmos. Con toda esta información el sistema que controla el vehículo puede analizar todos los elementos en movimiento.

Una de las características de este nuevo sensor es la capacidad y calidad en la detección. Pero sobre todo es su gran alcance, que llega a detectar hasta los 200 metros. Puesto que es especialmente importante al desplazarse en movimiento, sobre todo a altas velocidades. Normalmente los sistemas de detección logran distancias de aproximadamente de unos 30 m.

El sensor LiDAR de Luminar trabaja en la longitud de onda de 1550nm. Esto hace que sea hasta 40 veces más potentes que los sistemas similares. Además, Luminar ha conseguido un avance que reducirá el coste de este sensor para su producción en serie.

Según palabras del CEO Austin, el sensor LiDAR que están desarrollando, ofrece una resolución de hasta 50 veces superior a otros sistemas similares. Por otra parte, proporciona un alcance 10 veces superior a sensores LiDAR de otros fabricantes.

Por otra parte, le permite detectar el entorno, los viandantes, vehículos y ciclistas con un elevado nivel de detalle. Incluso llega a detectar a pequeños animales de compañía.

Según la información de Luminar, han creado el primer sistema LiDAR para lograr mejorar el alcance y la resolución de los sensores. Gracias a ellos se podrán circular vehículos autónomos a mayor velocidad proporcionando una mayor seguridad.

Tan importante es un sensor como la plataforma deep learning que analiza las imágenes de los objetos en movimiento.

La entrada Luminar Tecnologies diseña un sensor que mejora los sistemas de detección de los vehículos autónomos aparece primero en Tested.es.

Cada uno de los coches de Hot Wheels está equipado con dos sensores, que se encargan de escanear la pista 200 veces por segundo. Utiliza un sistema de ayuda que permite guiar al coche dentro del circuito.

Los coches tienen una escala de 1/32 y han sido diseñados para funcionar como los coches de carreras reales. Éstos pueden patinar o reproducir el sistema de frenado ABS.

Pero eso no es todo, tendrás que utilizar tus habilidades para evitar peligros virtuales, como derrames de aceite y reventones de neumáticos virtuales.

A diferencia con el sistema que presentó hace un tiempo la empresa Anki Drive, no es necesario el uso de un smartphone. El manejo de los coches se realiza mediante un pad de control.

El sistema de control, dispone de un gatillo para acelerar y una palanca de direcciones. Además, reproduce mensajes de voz durante la carrera y diversos efectos de sonido en tiempo real. También, dispone de tres modos de carrera con tres niveles de dificultad, principiante, avanzado y experto.

La tecnología utilizada por los coches de Hot Wheels A.I son dos sensores controlados por un chip

Podrás realizar competiciones entre amigos, o utilizar el sistema de conducción automático. No obstante para darle mayor diversión, se pueden utilizar estratégicamente los obstáculos invisibles que se recargan en las paradas de los boxes.

Modo freeplay, es un modo de juego libre que permite salir fuera de la pista, y conducir en cualquier superficie. El modo práctica, que registra sus mejores vueltas en la pista. Por último, en el modo campeonato podrás jugar con varios adversarios, o contra un coche con inteligencia artificial. En este modo, también se pueden lanzar obstáculos invisibles a los oponentes.

En España estará disponible estas navidades con el nombre Hot Wheels Real FX, estamos a la espera de la confirmación de su precio.

La entrada Hot Wheels, carreras de coches con inteligencia artificial aparece primero en Tested.es.

Algunas startups, piensan que la clave para diseñar coches sin conductor es utilizar sensores Lidar más asequibles.

La empresa que desarrolla los sensores Lidar (sistema de detección laser), es Velodyne. Estos sensores se encargan de captar y procesar los datos obtenidos mediante cientos de miles de puntos por segundo. Los fabricantes de coches consideran imprescindible el uso de esta tecnología.

Varias startup están desarrollando sensores para la fabricación de coches autónomos más asequibles

Estos disponen en el techo del vehículo diversos sensores Lidar que se encargan de captar información para luego procesarla. En la actualidad el precio de estos sistemas es demasiado elevado para cualquier usuario medio.
No obstante, en los próximos años esta tecnología será más barata, fiable y accesible para los usuarios.

En el caso de la tecnología de los sensores Lidar, su funcionamiento es muy similar a la tecnología de un radar. Esta se encarga de detectar los objetos mediante una luz láser. Pero, en el caso de Lidar, tiene un alcance inferior a los radares (varios cientos de metros). Las longitudes de onda utilizados por los sensores Lidar son más cortas y ofrecen una mayor resolución. Por este motivo, y la elevada calidad obtenida por los sensores Lidar, lo convierten en la opción más adecuada para diseñar coches autónomos sin conductor.

El sensor Lidar es muy importante para un vehículo sin conductor.  Es muy preciso en su localización y es capaz de funcionar en diversas condiciones atmosféricas.

El tamaño de los sensores, su complejidad electrónica y su coste, son principalmente los motivos que no hacen viable la fabricación de vehículos autónomos a gran escala.

Los sensores Lidar utilizados en algunos prototipos cuestan 80.000 dólares. Se espera, que dentro de unos años estos sensores tengan un coste de unos 100 dólares

En muchos de los vehículos autónomos se utilizan los sensores Lidar HDL-64E de Velodyne. Estos son capaces de escanear en su campo de visión, 2.2 millones de puntos de datos por segundo. Además, pueden determinar la ubicación de objetos a 120 metros de distancia, con una precisión de centímetros.

Por otra parte, se trata de un  sensor que tiene un coste de 80.000 dólares y un peso de 13 kg. Velodyne anunció este año un nuevo sensor, VLP-32A. Ofrece un rango de 200 metros en un sistema de sólo 600 gramos. Aunque su coste aproximado es de unos 500 dólares al fabricarse en gran escala. VLP-32A sería más barato que su predecesor.

En cualquier caso, sería demasiado caro para integrados en los coches sin conductor destinados al mercado de consumo. Según una reciente investigación, se está diseñando  un sensor Lidar mucho más pequeño, más barato y fácil de fabricar.

La empresa Quanergy Systems mostró en el CES 2016 un prototipo de un sensor Lidar de estado solido para coches autónomos. Este hace uso de un sistema de fase óptica, para dirigir el láser en lugar de usar un sistema de rotación de los espejos y las lentes.

En el caso del proyecto de Quanergy, el sensor tendría un coste de producción de unos 250 dólares. Además, estaría disponible para los fabricantes a principios de 2017. Quanergy realizó una financiación de 90 millones de dólares para el desarrollo de estos sistemas.

El uso de sensores Lidar utilizado en la industria automovilística, podría implementarse en robótica y en los drones

Por el momento dos Startup están trabajando en el desarrollo de un sistema de sensores Lidar por 100 dólares para el año 2008.
La empresa Innoviz, de Israel, promete un sensor de estado sólido de alta definición y una mayor distancia de detección.

También, la empresa Holandesa Innoluce, hace uso de un sistema que utiliza un espejo microelectromecánico para escanear y dirigir el haz láser. En lugar de utilizar el enfoque de estado sólido. Los ingenieros afirman, que éste superará al sistema de ajuste de fase óptico, tanto en alcance como en resolución.

El mayor desarrollo proviene del MIT. Con la financión del programa de Integración de Defensa de Proyectos de Investigación Avanzada de la Agencia de los Estados Unidos.

Los investigadores del MIT han aprovechado la fotónica de silicio para unificar un sistema Lidar funcional en un chip de 0,5 por 6 milímetros que podría fabricarse en sistemas CMOS. Este prototipo tiene un alcance de unos metros, pero podría alcanzar hasta los 100 m y fabricarse por sólo 10 dólares.

Como hemos comentado hace un tiempo, Ford y la empresa China Baidu invirtió 150 millones de dolares en Velodyne para el desarrollo de un vehículo autónomo. La idea es desarrollar en los próximos años un sensor Lidar un coste de 100 dólares.
En la actualidad, para Velodyne la industria del automóvil representa el mayor mercado.

No obstante, la posibilidad de diseñar sensores Lidar más pequeños y baratos, beneficiaría a otras industrias. Incluso, se podría aplicar a la industria robótica. Los robóts equipados con estos sensores podrán reconocer los objetos con sus dedos y manipularlos con mayor facilidad y delicadeza.

La entrada Coches autónomos, ¿cómo podrían fabricarse más baratos? aparece primero en Tested.es.

Ambas empresas tienen el objetivo de mejorar el desarrollo de sensores Velodyne para fabricar coches sin conductor más asequibles.

Para diseñar un coche autónomo, Ford y Baidu invierten en la empresa de sensores, Velodyne

Por una parte, destacar del sensor LiDAR (sistema de detección laser) por su largo alcance, la precisión y su amplio campo de visión. Otra ventaja, es que son casi inmunes a los cambios de luz del ambiente y del clima. Por otra parte, ofrece un volumen de datos de alta calidad, siendo muy difícil de conseguir con cámaras o radares.

No obstante, las dos empresas han optado por la opción de LIDAR, como un sensor integrado en sus proyectos de coches autónomos. Como apoyo a ese desarrollo, han invertido 150 millones en la empresa Velodyne. Puede decirse, que es de las compañías más avanzadas en la fabricación de este tipo de sensores. La idea de Ford, es contar con Velodyne para fabricar vehículos en serie equipados con estos sensores.

De tal manera, le permitiría tener una flota de coches autónomos para el año 2021. Por otra parte, Velodyne podría rediseñar sus sensores para fabricarlos en masa con un coste inferior.

Actualmente, los coches autónomos que está probando Ford, disponen de 4 sensores HDL-32 ES. Éstos son de rango medio, teniendo en cuenta que el sensor más económico de Velodyne cuesta 8.000 dólares, resulta muy caro.  Actualmente, el coste de esta tecnología es demasiado elevado para cualquier usuario. La finalidad de Ford, es reducir los costes de estos sensores, sin afectar a su rendimiento.

No existen muchas opciones que ofrezcan un amplio campo de visión. Además, está construido con unos materiales de elevada calidad. Es muy probable, que dentro de 5 años existan nuevas tecnologías de bajo coste, que realicen estas funciones.

Velodyne está trabajando en su nueva generación de sensores LiDAR. Mientras tanto, ambas empresas esperan que sean producidos en masa con un coste bajo , como el modelo VLP-16, Velodyne «Puck».

La entrada Coche autónomo asequible de Ford, en desarrollo aparece primero en Tested.es.

En este caso, la tecnología de Audi, proporciona una cuenta atrás de cuando el semáforo cambiará de un estado a otro. Todo ello se realiza mediante una conexión con una base de datos, proporcionada por la infraestructura de la ciudad. Lamentablemente, sólo estará disponible en algunas ciudades. Actualmente está disponible en algunas áreas metropolitanas importantes de los Estados Unidos.

Los nuevos coches de Audi, podrán disponer de la tecnología de información de los semáforos y del tráfico

El sistema de Audi, obtiene los datos de Traffic Technology Services. Es un proveedor de información que se conecta entre la infraestructura de la ciudad y los coches de la marca.

Está tecnología está limitada a algunos vehículos de 2017. Entre ellos, los modelos Audi Q7, A4 y A4 all road que disponen de Audi connect. Son los únicos que pueden disponer de esta tecnología. Pero, es un servicio de pago.

A pesar de su alcance limitado, y ser la primera marca del sector en adoptar esta tecnología. En futuro se podrían mejorar, para tener unas infraestructuras de ciudades inteligentes y coches conectados.

Como curiosidad, existen algunas soluciones que son similares, como la aplicación Enlighten disponible para Smartphone en USA. Se trata de una aplicación que informa mediante notificaciones sonoras, cuando el semáforo está a punto de cambiar.

El sistema que utiliza Audi, podría decirse que está conectado a los servidores oficiales de los semáforos. En ambos casos, ofrecen un servicio similar, que informa a los conductores de los semáforos y del tráfico.

La entrada Los nuevos coches de Audi indicarán el cambio del semáforo aparece primero en Tested.es.