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La carrera por el coche autónomo ya no se disputa en los circuitos de pruebas, sino en las mesas de diseño de los ingenieros de semiconductores. Con la presentación oficial del chip Xuanji A3, BYD acaba de romper las reglas del mercado al internalizar la producción del cerebro electrónico de sus futuros vehículos. Siete mil especialistas de la marca asiática han trabajado en el desarrollo de este minúsculo componente de silicio, un movimiento estratégico que posiciona a la empresa tecnológica como un competidor directo frente a los grandes gigantes tradicionales del desarrollo de hardware.
El fabricante asiático busca consolidar el dominio absoluto en toda la cadena de producción. Esta estrategia de integración vertical implica diseñar y construir cada pieza del coche eléctrico. Los motores, las transmisiones, los inversores y las famosas baterías nacen en las instalaciones de la propia corporación. Ahora, el cerebro electrónico de los automóviles también comparte el mismo origen interno. No depender de terceros asegura el suministro frente a posibles crisis globales.
Conducción autónoma avanzada
El dispositivo tecnológico destaca por ser el primer procesador de guiado automatizado fabricado en un proceso de cuatro nanómetros que llega a las líneas de montaje masivo en el país asiático. La unidad de medida de cuatro nanómetros indica el tamaño de los transistores del circuito, lo cual permite meter más potencia en menos espacio físico. El componente soporta estándares de automatización industrial de rangos tres y cuatro. Estas clasificaciones internacionales regulan el nivel de independencia del vehículo frente al conductor humano.
El cumplimiento de estas normativas abre la posibilidad de introducir el dispositivo en próximas flotas de vehículos de transporte compartido sin conductor. El propósito final de la corporación busca erradicar por completo los siniestros viales en las carreteras mediante el uso de inteligencia artificial aplicada. De ahí la importancia del chip Xuanji A3 de BYD, como primera aproximación seria por parte de la marca china número uno en venta de coches electrificados de todo el mundo.
En comparación, coches recientemente lanzados en Europa como el BYD Atto 3 Evo incorporan un procesador Nvidia Jetson AGX Orin, que ofrecen hasta 275 TOPS de rendimiento de IA con una potencia configurable de entre 15 W y 60 W. En modelos superiores es habitual usar una pareja de estos para duplicar la potencia y acceder a posibilidades de conducción autónoma, como en Tesla. Aunque la normativa europea no suele ser permisiva y, de momento, es un componente muy infrautilizado en la práctica. Por otro lado, la parte de infoentretenimiento de BYD suele recaer en procesadores Snapdragon, que descargan al chip para ADAS de todas las tareas multimedia y preprocesan la información de las cámaras y diversos sensores antes de llegar al verdadero cerebro del coche.
Potencia del procesador Xuanji A3
El rendimiento de la computación despierta un gran interés en el entorno del motor eléctrico. Al agrupar tres unidades de este componente en una plataforma centralizada se alcanza una capacidad de cálculo combinada de dos mil cien TOPS. La sigla TOPS mide los billones de operaciones matemáticas que un procesador ejecuta en un solo segundo. Una regla matemática simple indica que cada unidad independiente entrega setecientos TOPS de fuerza computacional pura.
Potencia de cálculo individual = 2100 TOPS / 3 unidades = 700 TOPS
Esta cifra sitúa el rendimiento en un escalón parejo al del procesador comercial de referencia fabricado por la multinacional Nvidia. Sin embargo, el registro numérico bruto se sitúa un paso por detrás de otras alternativas recientes del mercado local. Las propuestas de marcas rivales como Li Auto o Xpeng logran marcas superiores de mil doscientos ochenta y setecientos cincuenta TOPS respectivamente. El valor diferencial no reside únicamente en los datos fríos de los documentos técnicos. Una profunda optimización mediante algoritmos informáticos propios logra duplicar la eficiencia en el uso de la energía respecto a las plataformas anteriores.
Escaneo del entorno mediante sensores
La arquitectura electrónica integra una compatibilidad nativa con dispositivos de detección lumínica de mil líneas de resolución. Este radar óptico utiliza haces de luz invisibles para dibujar un mapa en tres dimensiones del entorno del coche en tiempo real. La tecnología supera con claridad los componentes comunes de ochocientas noventa y seis líneas empleados de forma habitual por otros fabricantes tecnológicos de la competencia directa.
La solución de sensores surge tras un trabajo conjunto con la firma especializada Robosense. El sistema completo recibirá el nombre oficial de DiPilot 300 en los catálogos comerciales. El fabricante tiene el firme propósito de incorporar esta tecnología de seguridad activa en todos los modelos disponibles en el mercado. El extra de seguridad estará disponible incluso en los coches de acceso a la gama mediante una opción de pago adicional. Esta maniobra comercial busca revitalizar el volumen de entregas en el mercado interno, tras registrar una bajada cercana al veinte por ciento en el último periodo anual completo. La experiencia en semiconductores comenzó en el año dos mil dos, lo que convierte a esta corporación en la única automovilística que diseña, fabrica y valida sus propios cerebros de silicio.
¿Crees que el chip Xuanji A3 de BYD llegará acompañado de un software a la altura de las expectativas, también en Europa?
