La eficiencia de las turbinas modernas apenas puede competir con la simplicidad de un motor de imanes permanentes bien diseñado. Sin embargo, la fuente de alimentación determina la viabilidad de cualquier proyecto de transporte aéreo masivo de pasajeros. Las celdas actuales de ion-litio ofrecen una autonomía limitada que solo permite trayectos cortos o vuelos de entrenamiento ligero. La investigación se desplaza hacia materiales como el estado sólido o las químicas de azufre para ganar ligereza estructural. Estas tecnologías prometen una estabilidad térmica superior, factor vital durante las fases críticas de despegue y ascenso inicial. La seguridad operativa rige cada avance dentro de este sector tan estrictamente regulado por organismos internacionales.

El reto del peso en el futuro de aviones eléctricos

Las naves comerciales como el Airbus A320 necesitan una densidad energética cercana a los mil vatios-hora por kilogramo. Esta cifra triplica la capacidad de las mejores baterías presentes hoy en los vehículos terrestres más avanzados del mercado. El desarrollo de materiales compuestos ayuda a reducir la masa total del fuselaje para compensar el lastre de los acumuladores. Muchos expertos apuntan a la materia condensada como un puente intermedio hacia la electrificación total de las flotas regionales. Este avance permite soñar con rutas interurbanas de corto radio operadas íntegramente mediante energía limpia y renovable. El coste operativo por hora de vuelo podría descender de forma notable gracias al mantenimiento simplificado de los sistemas eléctricos.

La infraestructura aeroportuaria también debe evolucionar para soportar la demanda de carga rápida que estas naves requerirán en tierra. Las redes eléctricas actuales necesitan refuerzos masivos para suministrar megavatios de potencia en periodos de tiempo extremadamente reducidos entre escalas. El diseño de conectores universales y protocolos de seguridad contra incendios ocupa gran parte de las mesas de trabajo en las consultoras de ingeniería. Las aerolíneas observan con cautela estas inversiones mientras evalúan la vida útil de los nuevos paquetes de almacenamiento de energía. Una degradación rápida de las celdas arruinaría la rentabilidad económica de cualquier modelo de negocio basado en la propulsión eléctrica.

Innovación en la propulsión híbrida

La combinación de motores de combustión con asistencia eléctrica aparece como una solución de compromiso muy prometedora para la próxima década. Este sistema permite optimizar el consumo durante las fases de crucero y reducir las emisiones acústicas cerca de los núcleos urbanos. La arquitectura híbrida facilita una transición tecnológica suave sin requerir cambios drásticos en el diseño aerodinámico de los aviones tradicionales. Las turbinas eléctricas pueden distribuirse a lo largo de las alas para mejorar la sustentación mediante el control del flujo de aire. Esta técnica, conocida como propulsión distribuida, abre la puerta a conceptos de diseño mucho más eficientes que los actuales. La integración de estos componentes exige un software de gestión de energía extremadamente complejo y redundante.

El horizonte temporal para ver grandes naves de pasajeros cruzando océanos únicamente con electricidad sigue siendo lejano y difuso. Las leyes de la física imponen límites estrictos que la química de materiales intenta doblar mediante experimentos constantes en laboratorios de todo el mundo. El hidrógeno se posiciona como un competidor fuerte para los trayectos de larga distancia debido a su densidad energética superior. Aun así, la apuesta por la electricidad pura mantiene un impulso imparable en el segmento de la aviación regional y urbana. Los próximos años determinarán qué tecnología domina los cielos de la segunda mitad del siglo veintiuno. La sostenibilidad ya no es una opción, sino el eje central del progreso aeronáutico global, con los aviones eléctricos comerciales como un sueño que tardará en llegar.

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El desarrollo de esta Blade Battery se ha basado en seis años de investigación centrada en mejorar la movilidad iónica dentro de la celda. El sistema FlashPass introduce una arquitectura que optimiza el transporte de iones mediante una reorganización molecular de los electrodos. La Inteligencia Artificial ajusta el flujo electrónico para reducir la resistencia interna. Esta reducción permite que la carga sea más rápida y genere menos calor. El resultado es un proceso más eficiente y estable incluso bajo condiciones extremas.

La tecnología FLASH Charging acompaña esta evolución. Este sistema permite recuperar del 10% al 70% de la autonomía en cinco minutos. La potencia de carga alcanza los 1.500 kW y sitúa la recarga eléctrica al nivel del repostaje de gasolina. Los nuevos cargadores ultrarrápidos de BYD son los únicos capaces de aprovechar todo el potencial de esta batería. La marca prevé instalar miles de unidades en China antes de 2026 y expandir su red a nivel internacional.

El interior de la celda también ha cambiado. El cátodo incorpora partículas multinivel que liberan iones con rapidez. El electrolito, diseñado mediante IA, mejora la movilidad iónica y reduce pérdidas energéticas. El ánodo adopta una estructura multidimensional que permite la inserción de litio desde varios ángulos. Esta combinación acelera la carga y mantiene la estabilidad. Las partículas de grafito alineadas perpendicularmente evitan bloqueos iónicos y garantizan un flujo constante incluso a potencias máximas.

La seguridad sigue siendo el sello de la familia Blade Battery. La versión 2.0 supera la prueba de penetración con clavo sin humo ni fuego. Este test se mantiene estable incluso después de 500 ciclos de carga ultrarrápida. La batería también resiste fugas térmicas provocadas por cortocircuitos simultáneos en varias celdas. La estabilidad se mantiene incluso por encima de los 700 ºC. Esta resistencia aporta tranquilidad en el uso diario y prolonga la vida útil del sistema.

La durabilidad mejora respecto a la generación anterior. La degradación total se reduce un 2,5%. Esto significa que el rendimiento se mantiene durante cientos de miles de kilómetros. La capa SEI, clave en cualquier batería de iones de litio, se ha rediseñado para ser más fina y densa. Esta capa permite una mayor conductividad iónica y mantiene la estabilidad química. Su capacidad de autorregeneración prolonga la vida útil y evita pérdidas de rendimiento.

La Blade Battery 2.0 también mantiene su rendimiento en frío extremo. El sistema FLASH Charging permite cargar del 20% al 97% en doce minutos a -30 ºC. Este comportamiento elimina una de las principales preocupaciones de los usuarios en climas fríos. La autonomía también mejora gracias al aumento del 5% en densidad energética. Este incremento permite superar los 1.000 km CLTC con una sola carga.

El despliegue europeo comenzará con el DENZA Z9GT. Este modelo será el primero en integrar la Blade Battery 2.0 y la tecnología FLASH Charging. La marca anunciará las especificaciones finales en las próximas semanas. BYD también prepara la expansión global de sus estaciones de carga ultrarrápida. Este movimiento busca acelerar la adopción del vehículo eléctrico y eliminar las barreras que aún frenan a muchos conductores.

La Blade Battery 2.0 representa un salto tecnológico que combina autonomía, velocidad de carga, seguridad y durabilidad. Esta evolución acerca la movilidad eléctrica a un uso cotidiano sin compromisos y prepara el terreno para una transición energética más rápida.

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La industria observa este avance con atención porque los fabricantes chinos ya integran acumuladores Si/C de hasta 10.000mAh en terminales asequibles. Esa tendencia presiona a Samsung SDI, que mantiene capacidades cercanas a 5.000mAh en su gama alta. La diferencia resulta evidente cuando tú comparas cifras y grosor. El silicio‑carbono permite almacenar más iones de litio en el ánodo gracias a un compuesto nanométrico resistente a fracturas. Ese material sustituye al grafito convencional y multiplica por diez la capacidad teórica de retención. La estructura interna soporta más carga sin aumentar el volumen de forma proporcional, lo que abre la puerta a dispositivos más finos.

El prototipo de Samsung SDI utiliza dos celdas independientes. La principal alcanza 12.000mAh con un grosor de 6,3mm. La secundaria llega a 8.000mAh con un espesor de 4mm. La combinación suma 20.000mAh, una cifra que supera ampliamente los estándares actuales. Nosotros observamos que esta configuración podría adaptarse a portátiles ultraligeros, consolas portátiles o móviles de gran formato. Tú puedes imaginar un equipo con autonomía ampliada sin sacrificar diseño. Sin embargo, el desarrollo afronta obstáculos importantes.

Las pruebas recientes muestran que la celda de 8.000mAh experimentó una expansión cercana al 80 por ciento. Ese fenómeno, conocido como hinchado o “bloating”, aparece cuando el silicio se expande durante los ciclos de carga. La industria investiga soluciones mediante recubrimientos elásticos, estructuras porosas o aditivos estabilizadores. Estudios de institutos especializados en materiales energéticos señalan que la expansión volumétrica del silicio sigue siendo el principal reto para su adopción masiva. Nosotros vemos que Samsung SDI intenta controlar ese comportamiento mediante compuestos híbridos y diseños multicapa. Tú necesitas entender que este proceso requiere tiempo, validación y ensayos prolongados.

La compañía no planea un lanzamiento inmediato. El estado experimental del proyecto indica que la comercialización tardará. El hinchado compromete seguridad, durabilidad y rendimiento. La prioridad consiste en lograr estabilidad térmica y mecánica antes de integrar esta tecnología en productos finales. Mientras tanto, la marca recibe críticas por mantener capacidades similares en sus móviles premium. El futuro Galaxy S26 Ultra, según filtraciones, conservará cifras cercanas a 5.000mAh. Esa decisión contrasta con la ambición del prototipo Si/C, que apunta a un salto generacional.

La comparación con otros dispositivos resulta ilustrativa. Un modelo como el iPhone Air presenta un grosor ligeramente inferior al Tecno Pova Slim 5G, pero su batería es un 39 por ciento menor que la del terminal con silicio‑carbono. Esa diferencia demuestra el potencial de esta tecnología cuando se controla la expansión del ánodo. Nosotros creemos que tú verás avances progresivos en los próximos años, con mejoras en densidad energética y ciclos de vida. La clave será equilibrar capacidad, seguridad y coste.

El diagrama filtrado de un portátil sin marca, que muestra dos zonas de refrigeración iluminadas sobre los componentes internos, sugiere que esta batería podría orientarse también a equipos que requieren disipación eficiente. La integración de celdas Si/C en portátiles permitiría reducir grosor y aumentar autonomía, aunque exigiría sistemas térmicos optimizados. La industria ya investiga soluciones de grafeno, cámaras de vapor y disipadores activos para gestionar temperaturas en módulos de alta densidad.

Samsung SDI continúa evaluando materiales, espesores y configuraciones. La compañía busca una posición dominante en el mercado energético, donde la competencia avanza rápido. La transición hacia silicio‑carbono parece inevitable, pero su adopción masiva dependerá de resolver la expansión interna y garantizar estabilidad. Tú verás cómo este tipo de desarrollos marcará la próxima década tecnológica.

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El hormigón conductor no es nuevo. Desde hace años, ingenieros han añadido fibras metálicas para facilitar el deshielo en carreteras o bloquear interferencias electromagnéticas. Lo que cambia con ec³ es su capacidad para retener y liberar carga eléctrica. El material contiene una red porosa de carbono que permite el paso de electrolitos, lo que lo convierte en un sistema de almacenamiento distribuido. En Japón se han realizado pruebas a pequeña escala que demuestran su viabilidad en entornos reales.

El salto tecnológico se ha logrado gracias a la observación del material a escala nanométrica. Los investigadores han identificado una estructura fractal que mejora la penetración de los electrolitos. Al ajustar la química con disolventes orgánicos y sales de amonio cuaternario, han multiplicado la densidad energética. Esta optimización convierte el hormigón en una batería de baja densidad, útil para aplicaciones estructurales.

Un metro cúbico de ec³ puede alimentar un frigorífico durante un día. Aunque su capacidad no compite con las baterías de litio en términos de volumen, su ventaja está en la durabilidad. El material no se degrada con el uso, y su vida útil coincide con la del edificio. Esto permite integrar almacenamiento energético en muros, suelos, puentes o carreteras. Paneles solares podrían cargar directamente las paredes, y las aceras podrían suministrar energía a vehículos eléctricos.

La propuesta no busca sustituir las baterías portátiles. Su objetivo es complementar la infraestructura energética mediante almacenamiento distribuido. Además, el hormigón puede servir como sensor estructural, detectando tensiones o fisuras a través de variaciones eléctricas. Esta doble función lo convierte en una solución versátil para la arquitectura sostenible.

La comercialización aún está lejos. Se requieren estudios de escalabilidad, seguridad y compatibilidad con normativas de construcción. Sin embargo, el concepto es claro: transformar los edificios en sistemas energéticos activos. En lugar de instalar baterías, se aprovecha el propio volumen de la estructura. Esto reduce costes, mejora la eficiencia y abre nuevas posibilidades para el diseño urbano.

La energía en el hormigón redefine el papel de los materiales en la transición energética. No se trata solo de construir, sino de almacenar, gestionar y distribuir electricidad desde el entorno físico. En un futuro próximo, las paredes podrían alimentar dispositivos, y los cimientos podrían guardar energía de emergencia. Este avance técnico cambia la forma de pensar la arquitectura, y convierte cada metro cúbico en una oportunidad energética.

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La clave para ahorrar batería en iPhone está en adoptar rutinas inteligentes. El sistema operativo incluye “Carga optimizada”, una función que detiene la carga al 80% durante la noche y la completa justo antes del despertar habitual. Este ajuste reduce el estrés químico de la batería, pero solo conviene si no se ha fijado un límite de carga manual.

Evitar el calor es otro factor esencial. Cargar el móvil bajo el sol o mientras se ejecutan aplicaciones exigentes genera doble presión: el dispositivo consume y recibe energía simultáneamente. Lo ideal es cargarlo en ambientes frescos, lejos de fuentes térmicas. La temperatura elevada acelera la degradación interna de las celdas.

Mantener el nivel de carga entre el 20% y el 90% también ayuda. Dejar el iPhone al 100% durante horas o permitir que se apague por falta de batería acorta su vida útil. Este rango de carga evita ciclos extremos, que son los más perjudiciales para la química interna de la batería.

Los accesorios originales de Apple garantizan una entrega de energía estable. Los cargadores de terceros, especialmente los baratos, pueden provocar fluctuaciones eléctricas que dañan el sistema de gestión energética. Usar cables certificados y adaptadores oficiales es una inversión en durabilidad.

Actualizar el sistema operativo y las aplicaciones es fundamental. Cada versión de iOS incluye mejoras en la eficiencia energética. Las actualizaciones corrigen errores que podrían provocar consumo excesivo. Apple ha introducido recientemente el modo de energía adaptativa, basado en inteligencia artificial, que ajusta el rendimiento según el uso diario.

Controlar la actividad en segundo plano evita drenajes innecesarios. Desactivar notificaciones de apps poco utilizadas y limitar procesos automáticos reduce el número de ciclos de carga. Menos ciclos equivalen a mayor longevidad. El modo de bajo consumo, disponible en ajustes, reduce el brillo, limita animaciones y suspende tareas no esenciales. Activarlo durante jornadas intensas permite extender la autonomía más allá de las 24 horas.

Estos hábitos, aplicados con constancia, marcan la diferencia. No se trata de obsesionarse con cada porcentaje, sino de realizar ajustes pequeños que, sumados, prolongan la salud energética. En un iPhone 16 Pro Max, por ejemplo, es posible mantener un 98% de salud tras un año de uso, como muestra la captura compartida por usuarios en redes sociales.

La batería es el corazón de cualquier dispositivo portátil. Cuidarla no requiere conocimientos técnicos avanzados, solo atención y constancia. Si se piensa conservar el móvil durante varios años, adoptar estas prácticas desde el primer día es una decisión inteligente.

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La tecnología de sodio representa una alternativa emergente frente al litio. Aunque menos densa en energía, ofrece ventajas en entornos extremos. Bluetti ha apostado por esta innovación con Pioneer Na, que puede cargar a -15 °C y descargar a -25 °C. Esta capacidad convierte el dispositivo en una herramienta esencial para expediciones en regiones polares, zonas montañosas o cualquier lugar donde el frío sea un obstáculo constante.

La potencia no se queda atrás. Pioneer Na entrega hasta 1.500W de forma continua, suficiente para alimentar electrodomésticos, herramientas o equipos de comunicación. Además, incluye un modo llamado Power Lifting que eleva temporalmente la potencia hasta 2.250W. Aunque Bluetti no ha especificado la duración de este incremento ni el impacto sobre la vida útil de la batería, la función añade versatilidad en momentos críticos.

El dispositivo cuenta con una capacidad de 900Wh, lo que permite una autonomía prolongada. Según Bluetti, puede alcanzar el 80% de carga en solo 35 minutos si se combinan entradas de corriente alterna y solar. Esta velocidad de carga resulta clave en situaciones donde el tiempo y los recursos son limitados. La compatibilidad con paneles solares refuerza su utilidad en entornos aislados.

Pioneer Na no está pensado para el uso doméstico. Bluetti lo ha diseñado para condiciones extremas, donde la fiabilidad energética puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso. Su lanzamiento está previsto para el 15 de octubre, aunque aún no se ha revelado el precio. La empresa ha indicado que se ofrecerán más detalles en esa fecha.

La apuesta por el sodio marca un cambio de paradigma. Mientras otras marcas siguen confiando en el litio, Bluetti explora nuevas vías para mejorar la resistencia y adaptabilidad de sus productos. Esta decisión responde a una necesidad real: garantizar energía en lugares donde las soluciones tradicionales no funcionan. Pioneer Na representa un paso firme hacia esa dirección.

La industria energética portátil evoluciona con rapidez. Las exigencias del usuario moderno, que busca autonomía, robustez y sostenibilidad, obligan a los fabricantes a innovar. Bluetti ha entendido ese mensaje y ha respondido con una propuesta que desafía las condiciones más adversas. Si el rendimiento cumple lo prometido, Pioneer Na podría convertirse en un referente para quienes viven o trabajan en entornos extremos.

De momento, no se ha confirmado la duración del modo Power Lifting ni su efecto sobre la batería. Mientras que la utilidad en expediciones se basa en escenarios hipotéticos planteados por la marca, a la espera de poder probarlo sobre el terreno por parte de los analistas.

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Estos datos no son de extrañar, pues el uso de la tecnología está en continuo aumento según pasan los años, y en especial desde 2020, año en el que, tras la pandemia de COVID-19, ha crecido la necesidad de tener una conexión a la red. De hecho, en 2020 el número de usuarios de Internet en España aumentó casi un 4%, consiguiendo una cuota de 93% de españoles que tienen Internet en su casa, según el informe de tecnología y sociedad presentado por red.es.

En España, los dispositivos electrónicos cuentan, gracias a la nueva normativa de consumo, con una garantía total de tres años, aunque, en realidad, su vida útil suele ser más larga si hacemos un correcto uso de los mismos. Por ello, ANOVO, empresa de logística inversa del sector tecnológico, recomienda a los usuarios un correcto mantenimiento para conservar su buen estado.

5 consejos para evitar dañar los nuevos dispositivos:

Según ANOVO, estas pequeñas tareas ayudan a alargar la vida útil de los equipos:

1. Cargar la batería de forma adecuada: Tal y como se explica en el blog de ANOVO, para optimizar el rendimiento de la batería es muy importante que siempre se utilicen cables y cargadores originales del fabricante del dispositivo. Asimismo, hay que cargar la batería antes de estrenar el dispositivo o si ha estado bastante tiempo sin utilizarse. También es importante evitar tanto las temperaturas extremas como que la batería se descargue por completo y, si se va a prescindir de su uso durante un tiempo, lo mejor es guardarlo apagado y con media carga.
2. Proteger el equipo: Además de proteger externamente los dispositivos con fundas y protectores, por ejemplo, es muy importanteque cuidemos su software. Para ello, además de instalar un antivirus en los equipos en los que sea posible, es importante mantener actualizados tanto el sistema operativo como las aplicaciones.

3. Limpiar el dispositivo: Para la limpieza física de los equipos se recomienda usar toallas antiestáticas con alcohol isopropílico y limpiar las pantallas, los laterales del equipo, la tapa y la base, y el teclado si se tuviera. Se debe hacer siempre con el dispositivo apagado y evitando el uso de agua, ya que podría estropearlos.

4. Evitar el sobrecalentamiento y establecer una correcta ventilación del dispositivo: Se recomienda mantener el equipo en superficies lisas para permitir una correcta circulación de la ventilación, por lo que se deben evitar las superficies como la cama o el sofá, y lugares donde se pueda sobrecalentar o incida la luz directa del sol.

5. Consultar el manual de garantía del fabricante: Es importante tener siempre presentes las condiciones de garantía para no perderla por un uso no adecuado. Y, en caso de avería, acudir a un servicio técnico oficial.

ANOVO trabaja para ofrecer soluciones eficaces e innovadoras en el servicio postventa y la gestión de la cadena de suministro del sector tecnológico. Con una trayectoria de más de 20 años en España, cuenta con un equipo de profesionales cualificados en cada una de las áreas de la empresa y orientados a la consecución de la excelencia en el servicio.

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Debemos tener en cuenta que el proyecto del Mar Rojo y la iniciativa turística de Amaala ocupan una posición privilegiada en la gran estrategia de Arabia Saudita de diversificar su economía y, finalmente, hacer la transición hacia un futuro verde. Para los no iniciados, el proyecto del Mar Rojo prevé la construcción de una serie de hoteles junto con un aeropuerto dedicado, un puerto deportivo y centros de recreo. Del mismo modo, se construirían seis hoteles de lujo en la primera fase del proyecto Amaala.

Esto nos lleva al quid del tema. Si bien los detalles de este sistema de almacenamiento de baterías previsto son escasos en este momento, Lucid Group actualmente destaca como uno de los favoritos para ganar este contrato, cortesía de la participación mayoritaria de la Saudí PIF en la compañía.

“سنبني أضخم نظام تخزين بطاريات في العالم «
حديث للرئيس التنفيذي لمشروع البحر الأحمر ومشروع وآمالا في #السعودية عن مساهمة المشروعين في تنمية قطاعات جديدة بالإضافة للقطاع السياحي في المملكة، وعن مفهوم «السياحة المتجددة» ودوره في تطوير مشروعي البحر الأحمر وآمالا pic.twitter.com/vi93yqpelj

— Reflect ريفليكت (@Reflect_AR) October 19, 2021

El mes pasado, Lucid Group había destacado la estrategia general de la compañía de utilizar las baterías agotadas de sus vehículos eléctricos en sus sistemas avanzados de almacenamiento. A saber, los módulos de celdas de batería que alimentan los vehículos eléctricos de la compañía son idénticos a los utilizados en su negocio de almacenamiento de energía, creando así una simetría casi perfecta y compatibilidad entre las dos unidades. Un negocio en el que Tesla también tiene un gran flujo de materiales y dinero, al igual que otras marcas como Panasonic, que alquilan sus baterías a los consumidores en todo tipo de explotaciones.

Según el ingeniero jefe y vicepresidente senior de producto de Lucid Group, Eric Bach, la compañía ya ha construido un prototipo de sistema de almacenamiento de baterías de 300 kilovatios-hora en su laboratorio. Dado que las baterías que se consideran agotadas para los fines de los vehículos eléctricos aún conservan alrededor del 70% de su capacidad original, hace que sea económico y ambientalmente positivo utilizar tales baterías en sistemas de almacenamiento de energía, con el fin de prolongar su vida útil. La compañía ya espera que su negocio de almacenamiento de energía eventualmente supere al de la venta de vehículos eléctricos.

Tengamos en cuenta que la compañía hermana de Lucid Group, Atieva, ya tiene una larga historia en el suministro de paquetes de baterías para la Fórmula E. Por ejemplo, en 2019, el paquete de baterías de especificaciones de Atieva alimentaba «todo el campo de Fórmula E, con sus 24 vehículos».

Lucid Group tiene previsto construir una instalación de fabricación de vehículos eléctricos en Arabia Saudita para 2024, de acuerdo con la Autoridad de Estándares y Medidas del Reino. Además, constituiría uno de los primeros mercados extranjeros donde lucid Air se vendería a partir de 2022. En consecuencia, dada la creciente huella de Lucid Group en el Reino, no nos sorprendería que terminara como finalista para el contrato del sistema de almacenamiento de baterías. Quizá dependa todo de si son capaces de tener el producto final a tiempo y antes que la competencia.

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Según vemos en la presentación del cargador inalámbrico Xiaomi de 80W, este es capaz de cargar una batería de 4.000 mAh en esos 19 minutos, con solo acercar el dispositivo y dejarlo tranquilo. Además, cuentan que en solo un minuto tendremos un 10% de autonomía en el móvil, por ejemplo. Esto se extiende a la mitad de carga en 8 minutos, que no está nada mal.

Entre los cargadores cada vez más potentes, cableados hasta el móvil u otros productos electrónicos, tenemos dispositivos USB-C con capacidad para hacer funcionar un ordenador portátil. Ver este tipo de dispositivos con más de 100W ya es casi habitual, aunque los fabricantes de móviles más conocidos se resisten un poco a ofrecerlos en sus catálogos.

Al tratarse de un anuncio y una demostración por parte de Xiaomi, todavía no sabemos el precio y fecha de lanzamiento. Pero con la costumbre del fabricante, quizá lo veamos antes de Navidades y como sorpresa. Eso sí, posiblemente siga también la tónica de agotarse nada más llegar a la tienda más cercana. Por cierto, los cargadores de este tipo tienden a ser objeto de falsificaciones, con lo que conviene ser cautos a la hora de comprar. Es más, cualquier producto que queramos dejar conectado a la corriente y sin supervisión merece tener detrás un fabricante de confianza.

Para tener una referencia de precio, hemos encontrado un cargador Xiaomi de 20W, inalámbrico, por 29€ con envío gratis desde Amazon. Un producto muy alejado en capacidad de lo que promete el fabricante. Pero un ejemplo de la experiencia de Xiaomi en el campo de la carga inalámbrica para dispositivos móviles.

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Estos avances se han conseguido gracias a la investigadora Maria Helena Braga de la escuela Cockrell. Se trata de una batería de estado sólido de bajo coste, que ofrece una carga de larga duración y permite realizar un mayor número de recargas que la tecnología actual.

Maria Helena Braga, inició el desarrollo de electrolitos de vidrio sólido mientras estaba en la Universidad de Oporto en Portugal. Comenzó a colaborar con Goodenough y Andrew J. Murchison , hace aproximadamente dos años en la Universidad de Texas de Austin.

Esta nueva batería ofrece una mayor duración, más capacidad y seguridad, que las actuales

La composición y las propiedades de los electrolitos de vidrio sólido dieron lugar a una nueva versión, que ha sido patentada recientemente.
Esto es algo que resulta especialmente interesante para la industria del automóvil y de los smartphone. Los ingenieros explican esta nueva tecnología en un artículo publicado en la revista Energy & Environmental Science.

En este caso la nueva tecnología cuenta con unas nuevas celdas, que son capaces de almacenar hasta tres veces más que la tecnología de iones de litio.

El uso de un ánodo de metal alcalino (litio, sodio o potasio), aumenta la densidad de energía y proporciona una larga vida útil del ciclo. En los experimentos realizados han demostrado, que permiten realizar más de 1,200 ciclos de carga.

Gracias a estas baterías, podríamos disponer de móviles con una autonomía tres veces superior a la actual y los coches eléctricos podrían recorrer más kilómetros. Pero no sólo eso, gracias a esta nueva tecnología, aumenta el número de ciclos de carga. Estas baterías se degrandan menos, son mucho más duraderas y además, se recargan con mayor rapidez que las actuales.

La tecnología de esta batería utiliza los electrolitos de vidrio en lugar de electrolitos líquidos, mediante el uso de un ánodo de metal alcalino se evita la formación de dendritas. Esto es mucho más seguro, ya que se evita un cortocircuito, que es la causa de incendios y explosiones al realizar cargas rápidas.

Otra de sus características, es la elevada conductividad de los electrolitos de vídrio sólido. Esto les permite funcionar a temperaturas de – 20 grados centígrados. Es la primera batería de estado sólido que puede funcionar a una temperatura de 60 ºC bajo cero. El uso de este tipo de baterías en un coche, permitiría utilizarlas en climas con temperaturas muy bajas.

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