El uso diario condiciona mucho los resultados. Los trayectos cortos, el clima frío y la necesidad de calentar habitáculo y batería penalizan el rendimiento. En invierno, en el Norte, la batería tarda en alcanzar temperatura óptima. Además, el acceso a la autovía implica un ascenso de 2,4 kilómetros que incrementa el gasto inicial. Con recorridos de apenas 30 kilómetros al día, el coche no entra en su zona eficiente. Por eso se decide realizar un bucle más largo, estable y repetible, con salida desde donde hay un supercargador que permite iniciar cada tramo en condiciones similares.

Tras reiniciar el contador en cada vuelta, se acelera de forma idéntica, se usa la misma regeneración y se mantiene la misma sección de carretera. El primer tramo, a 80 km/h (50 mph), ofrece un dato revelador: 142 Wh por kilómetro (equivalentes a 228,7 Wh por milla). La diferencia respecto al promedio habitual es enorme. Un segundo bucle, más corto, marca 138 Wh por kilómetro (222,7 Wh por milla), apenas un 1,7% de variación. Esto confirma que, a velocidad constante y con el sistema ya caliente, el coche es muy eficiente. El problema no está en el modelo, sino en el patrón de uso diario

Velocidad y consumo

A 50 mph, un viaje de 200 millas duraría unas cuatro horas. Es un ritmo lento para la mayoría, pero extremadamente eficiente. Subir a 60 mph aumenta el consumo hasta 249,9 Wh por milla, un 11,2% más. A cambio, el tiempo baja a 3 horas y 20 minutos. La ganancia temporal compensa para muchos conductores, porque el ritmo se siente más natural y la diferencia energética sigue siendo razonable. En carreteras británicas, mantener esa media es factible.

Llega el siguiente punto clave. A 113 km/h (70 mph), el consumo sube a 188 Wh por kilómetro (302,2 Wh por milla), un 34,5% más que a 80 km/h. El tiempo baja a 2 horas y 51 minutos. La reducción temporal empieza a ser menor en proporción al aumento energético. Aquí la resistencia aerodinámica se vuelve dominante. La física actúa sin concesiones: el aire ofrece más oposición y el motor necesita más potencia para mantener la velocidad.

Luego se analiza el tramo a 129 km/h (80 mph). Mantener esa velocidad es complicado por tráfico, cámaras y normativa. Aun así, el dato sirve para entender la tendencia: 228 Wh por kilómetro (366,2 Wh por milla), un 63% más que a 80 km/h. El tiempo baja a 2 horas y 30 minutos, pero la penalización energética es enorme. Incluso si alguien cree circular a 129 km/h, rara vez logrará esa media en un trayecto largo. La diferencia real respecto a 113 km/h es pequeña en tiempo, pero muy grande en gasto. Extrapolando los consumos medidos a cifras más redondas para España, quedaría así:

Este análisis muestra que el mayor ahorro temporal se produce entre 80 y 97 km/h. A partir de ahí, cada incremento de 16 km/h aporta menos minutos y dispara el consumo. En viajes largos, esto puede incluso anular la ventaja temporal, porque obliga a parar antes y cargar durante más tiempo. La eficiencia real no depende solo de la velocidad, sino también del número de paradas y del estado de la batería al llegar al cargador.

En el caso analizado, los trayectos cortos y fríos explican el promedio elevado. El coche no es menos eficiente que el antiguo Performance; al contrario, demuestra ser notablemente mejor cuando se estabiliza en carretera. La conclusión es clara: la velocidad óptima para equilibrar tiempo y consumo se sitúa entre 96 y 105 km/h (60–65 mph). Ese rango permite avanzar con agilidad sin castigar la autonomía. La física manda y la aerodinámica marca el límite. Ajustar la velocidad puede reducir el gasto hasta un 40% en situaciones reales.

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El hormigón conductor no es nuevo. Desde hace años, ingenieros han añadido fibras metálicas para facilitar el deshielo en carreteras o bloquear interferencias electromagnéticas. Lo que cambia con ec³ es su capacidad para retener y liberar carga eléctrica. El material contiene una red porosa de carbono que permite el paso de electrolitos, lo que lo convierte en un sistema de almacenamiento distribuido. En Japón se han realizado pruebas a pequeña escala que demuestran su viabilidad en entornos reales.

El salto tecnológico se ha logrado gracias a la observación del material a escala nanométrica. Los investigadores han identificado una estructura fractal que mejora la penetración de los electrolitos. Al ajustar la química con disolventes orgánicos y sales de amonio cuaternario, han multiplicado la densidad energética. Esta optimización convierte el hormigón en una batería de baja densidad, útil para aplicaciones estructurales.

Un metro cúbico de ec³ puede alimentar un frigorífico durante un día. Aunque su capacidad no compite con las baterías de litio en términos de volumen, su ventaja está en la durabilidad. El material no se degrada con el uso, y su vida útil coincide con la del edificio. Esto permite integrar almacenamiento energético en muros, suelos, puentes o carreteras. Paneles solares podrían cargar directamente las paredes, y las aceras podrían suministrar energía a vehículos eléctricos.

La propuesta no busca sustituir las baterías portátiles. Su objetivo es complementar la infraestructura energética mediante almacenamiento distribuido. Además, el hormigón puede servir como sensor estructural, detectando tensiones o fisuras a través de variaciones eléctricas. Esta doble función lo convierte en una solución versátil para la arquitectura sostenible.

La comercialización aún está lejos. Se requieren estudios de escalabilidad, seguridad y compatibilidad con normativas de construcción. Sin embargo, el concepto es claro: transformar los edificios en sistemas energéticos activos. En lugar de instalar baterías, se aprovecha el propio volumen de la estructura. Esto reduce costes, mejora la eficiencia y abre nuevas posibilidades para el diseño urbano.

La energía en el hormigón redefine el papel de los materiales en la transición energética. No se trata solo de construir, sino de almacenar, gestionar y distribuir electricidad desde el entorno físico. En un futuro próximo, las paredes podrían alimentar dispositivos, y los cimientos podrían guardar energía de emergencia. Este avance técnico cambia la forma de pensar la arquitectura, y convierte cada metro cúbico en una oportunidad energética.

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Tú sabes que las turbinas marinas pueden tener palas de más de 100 metros. En tierra, sin embargo, se limitan a unos 70 metros. ¿Por qué? Porque mover algo tan grande por carretera es casi imposible. Esto reduce la eficiencia de los parques eólicos terrestres. Lundstrom lo vio claro: si logramos transportar palas más largas, duplicamos o triplicamos la viabilidad económica de la energía eólica en tierra. Así nació su visión: GigaWind.

El WindRunner es la respuesta. Esta aeronave de ala fija tendrá 108 metros de largo y una envergadura de 80 metros. Su bodega de carga será seis veces mayor que la del legendario Antonov An-225, destruido en 2022. Podrá transportar tres palas de 80 metros, dos de 95 o una de 105. Y lo más sorprendente: aterrizará en pistas semipreparadas de solo 1.800 metros, construidas cerca de los parques eólicos.

No hablamos de un avión convencional. Su diseño prioriza el volumen sobre el peso. Aunque solo podrá levantar 74 toneladas, su capacidad para mover componentes de gran tamaño lo convierte en una herramienta única. Su autonomía será de unos 2.000 kilómetros, suficiente para operar en América, Europa y parte de Asia. No cruzará océanos, pero tampoco lo necesita.

Radia ha reunido a proveedores de renombre para construirlo. Leonardo (Italia) se encargará del fuselaje, Aernnova (España) de los pilones y motores, y AFuzion (EE.UU.) supervisará la seguridad. Aunque aún no han anunciado el proveedor de motores, aseguran que ya han elegido uno certificado.

Tú podrías preguntarte si una empresa sin experiencia puede lograrlo. Es una duda legítima. Radia no ha fabricado aviones antes. Pero han recaudado más de 150 millones de dólares y planean construir directamente aeronaves de prueba a tamaño real, sin pasar por la fase de prototipo tradicional. Usarán herramientas digitales para acelerar el proceso de certificación, que suele ser largo y costoso.

El avión WindRunner no solo apunta al sector energético. En mayo de 2025, el Departamento de Defensa de EE.UU. firmó un acuerdo con Radia para estudiar su uso como avión de carga militar. Aunque la empresa insiste en que su misión principal es impulsar la energía eólica, este respaldo podría abrir nuevas puertas.

Algunos expertos, como Chris Pocock, se muestran escépticos. Dicen que sin más inversión, el proyecto no despegará. Otros creen que los dirigibles híbridos podrían ser una alternativa más viable. Pero Radia ha apostado por el avión de ala fija, por su compatibilidad con componentes ya certificados y su capacidad para operar en pistas cortas.

Mientras Boeing estudia relanzar el C-17 Globemaster, el WindRunner se posiciona como una solución audaz y específica. No pretende competir con todos los aviones de carga, sino llenar un vacío logístico que limita el crecimiento de la energía eólica terrestre.

Si todo va según lo previsto, el primer vuelo del avión WindRunner será a finales de esta década. Tú podrías estar viendo el nacimiento de una nueva era en el transporte aéreo. Una era en la que el cielo se pone al servicio del viento, y la aviación se convierte en aliada de la sostenibilidad.

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Digitalización de la gestión de recursos humanos

Iberdrola ha confiado la transformación digital de sus sistemas de recursos humanos a Workday, el proveedor software cloud empresarial para gestión de finanzas y capital humano, que ya presta servicio a más del 50% de las grandes corporaciones incluidas en la lista Fortune 500.

El reto al que se enfrenta Iberdrola es unificar los procesos de gestión de recursos humanos que hasta ahora estaban geográficamente descentralizados y optimizar el flujo de trabajo en esta área con la implementación de nuevas herramientas y metodologías. Con esta alianza, Workday capacitará a Iberdrola para afrontar cinco cambios claves en materia de recursos humanos:

Estandarización de procesos y alineación con el negocio: Workday posibilita la implantación de un sistema único de recursos humanos, común a todas las geografías donde opera Iberdrola. Este modelo centralizado dará a la función de recursos humanos la capacidad de alinearse con las estrategias de negocio para realizar una planificación estratégica de plantilla donde se detecten posiciones necesarias y skills requeridas.

Reducir la complejidad de los sistemas: disponer de una sola plataforma cloud para administrar intuitivamente las tareas de recursos humanos, mejorar el flujo de trabajo y promover la autogestión y la colaboración entre empleados de distintas funciones. Esto permite empoderar al negocio con un modelo de responsabilidades compartidas y al mismo tiempo habilita a los profesionales de recursos humanos para poner su atención en tareas más estratégicas.

Gestión global del talento: las soluciones de gestión de talento da a los empleados la capacidad de liderar su carrera profesional y detectar las habilidades que necesitarán para adaptarse a los cambios del negocio. Asimismo, Iberdrola se beneficia del reskilling de sus trabajadores y mejora su capacidad de movilidad interna.

Poner al empleado en el centro: la adopción de nuevas herramientas tecnológicas flexibles, ágiles y móviles, mejoran la experiencia del empleado y promueven una sensación de pertenencia a una empresa digital. El resultado se traduce en una mayor atracción que multiplica la implicación del empleado, su compromiso y la facilidad de retención por parte de la compañía.

Asegurar la calidad y trazabilidad del dato: el acceso a datos en tiempo real otorga una visibilidad total de la cadena completa de gestión de recursos humanos, facilitando en todo momento la toma de decisiones estratégicas. El análisis de datos también permite a la empresa reestructurarse rápidamente a la hora de enfrentarse a cambios legislativos o de negocio.

“El activo más importante de cualquier empresa tiene que ser sus empleados y para Iberdrola esto no es una excepción. Gracias a este proyecto con Workday, Iberdrola proveerá a sus empleados con una experiencia digital de última generación, que facilite sus tareas diarias y potencie su desarrollo profesional. Además, podremos revitalizar el modelo digital de recursos humanos y convertirlo en un socio estratégico que aporte valor al crecimiento de nuestro negocio”, comenta José Ángel Marra, director de Recursos Humanos, Servicios Generales y Seguridad de Iberdrola.

“Estamos muy orgullosos de que una gran compañía como Iberdrola haya confiado en Workday para darles soporte en la transformación digital de sus recursos humanos”, explica Adolfo Pellicer, Country Manager de Workday. “Nuestros servicios van a permitir a la compañía implementar un modelo de recursos humanos tecnológico, global, ágil y flexible, diseñado para mejorar su flujo de trabajo y estar preparado para los retos de un mundo cambiante”.

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«Estamos implementando dos componentes básicos de nuestra estrategia de protección climática: comprar electricidad únicamente eólica, solar e hidroeléctrica en todo el mundo, al tiempo que expandimos nuestra propia producción de energía verde», explica Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) en Dachser. “Estas acciones están reduciendo nuestra huella de carbono. Al mismo tiempo, nuestra demanda fortalece la producción de energía verde y contribuye a la expansión de la capacidad para generar electricidad a partir de fuentes renovables en Europa”.

Estrategia de protección climática a largo plazo

Eficiencia, innovación y responsabilidad inclusiva: estos son los pilares de la estrategia de protección climática a largo plazo de Dachser. Las iniciativas de la compañía apuntan a procesos logísticos eficientes, ahorro energético e innovación tecnológica. Dachser cree que esta es la mejor manera de limitar las emisiones de gases efecto invernadero (GEI) en línea con el objetivo de 2ºC establecido por el Acuerdo de París, así como los objetivos de protección climática de la Unión Europea y muchos otros países. Con este fin, la empresa trabaja en colaboración con clientes, partners y colaboradores que quieren formar parte activa en este proceso de cambio de la logística hacia tecnologías de bajas y cero emisiones. Los empleados, también, están estrechamente involucrados en las actividades de protección del clima, mostrando un compromiso con la sociedad y las cuestiones sociales que va más allá de los propios intereses comerciales directos de Dachser.

Sobre Dachser

Dachser es uno de los principales operadores de logística y transporte de mercancías a nivel mundial y ofrece a sus clientes una amplia gama de soluciones logísticas, a través de una red propia de transporte global, con servicios de almacenaje y soluciones de TIintegradas, adaptadas a cada negocio.

Dachser se divide en las siguientes áreas de negocio: Road Logistics, que incluye el transporte terrestre y almacenaje de mercancías industriales (European Logistics) y alimentación (Food Logistics) y Air & Sea Logistics que se dedica al transporte aéreo y marítimo.

En 2020, Dachser alcanzó un volumen de negocio de 5.608 millones de euros y movió 39,8 millones de toneladas en 78,6 millones de envíos, gracias al trabajo de un equipo de 30.800 profesionales, ubicados en 387 delegaciones en 42 países. En Iberia, Dachser cuenta con más de 3.169 empleados en 71 delegaciones, y facturó en 2020 más de 680,6 millones de euros.

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Si bien puede sonar a arriesgado e innovador, no lo parece tanto cuando repasamos la colaboración de grandes empresas de la industria tecnológica. Estas incluyen a Schindler, SOLVAY y OMEGA, a las que se suma también la colaboración de un líder mundial en electricidad, electrónica y robótica como es ABB.

El sueño suena a realidad, pues algunos ya han podido ver un prototipo surcando los cielos. El pasado nueve de abril de 2014 se le daba forma al proyecto Solar Impulse en Payerne (Suiza), con un prototipo de 72 metros. Este es el tamaño de algunas grandes aeronaves como los Airbus de pasajeros más habituales. Pero lo hace con un peso ínfimo en comparación, no más que un coche mediano, unos 2300Kg. Bertrand se ha deshecho en elogios ante ABB con comentarios como «es un sueño hecho realidad poder trabajar junto a ABB en el Solar Impulse, siempre con el objetivo de mejorar el mundo y hacerlo un lugar más eficiente y limpio».

Gracias a la tecnología de ABB, en control de la energía solar y su monitorización de procesos, puede que veamos este 2015 el Solar Impulse dando un paso a unas infraestructuras sólidas y limpias. Pues ya tenemos fechas aproximadas: el SI2 (Solar Impulse 2) partiría de Abu Dabi, con sus más de 17000 células solares a finales de Febrero. Debería regresar a principios de Agosto, con varios récord bajo las alas.

La idea es alcanzar una altura de vuelo suficiente para cargar sus baterías y permanecer en vuelo durante la noche. Su periplo constará de 25 días en 12 etapas: Abu Dabi – Muscat – Ahmedabad – Varanasi – Mandalay – Chongqing – Nankin – Hawai – Phoenix – «Aún por definir» – Nueva York – «Aun por definir en Europa o África del Norte» – Abu Dabi. El viaje supondrá unos 35000Km, aproximadamente, a una altitud media de 8500m y velocidades entre 50 y 100 km/h.

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