Diagnóstico del mercado

El dinamismo comercial muestra una tendencia particular en las compraventas recientes. Los turismos transferidos durante los primeros meses del año presentan una edad media cercana a los doce años. Este dato contrasta con la antigüedad global del parque nacional. Sin embargo, los coches vendidos acumulan un historial de propiedad más complejo. Cada unidad comercializada ha pasado por cuatro manos distintas de media. Esta cifra supera el promedio general de dos con seis titulares por automóvil en el país.

Los compradores priorizan el desembolso económico como primer criterio de selección al buscar automóvil. Por otra parte, más de la mitad de los usuarios manifiesta preferencia por motorizaciones híbridas o eléctricas. Esta intención choca con la realidad del mercado de segunda mano. La oferta de unidades electrificadas a bajo coste resulta aún escasa. La necesidad de renovación choca frontalmente con la capacidad económica de las familias.

Sombras e importación en los vehículos de ocasión

La procedencia externa representa una cuota relevante dentro de las operaciones comerciales. Un diez por ciento de los automóviles transferidos proviene de la importación internacional. Más del cincuenta por ciento de estos utilitarios importados corresponde a fabricantes alemanes. Estos ejemplares suelen arrastrar un recorrido previo bastante más prolongado. Registran una media de tres con ocho propietarios anteriores antes de llegar al territorio nacional.

El fraude supone una amenaza constante para quienes buscan un automóvil usado. Casi un tercio de los compradores afirma sufrir engaños directa o indirectamente. El trucaje del cuentakilómetros o la manipulación del odómetro (dispositivo que mide la distancia recorrida) resulta habitual. Las averías estructurales ocultas constituyen otro de los grandes problemas detectados. Gran parte de los anuncios publicitarios omite información técnica determinante sobre el estado del coche.

La falta de transparencia genera desconfianza en el consumidor particular. Las bases de datos internacionales ayudan a contrastar el historial operativo. Revisar el libro de mantenimiento y verificar los registros de inspección resulta imprescindible antes de formalizar la compra. Conocer el pasado exacto evita sorpresas desagradables a largo plazo.

La entrada Claves y riesgos de los vehículos de ocasión aparece primero en Tested.es.

El mercado de vehículos sostenibles recibe un impulso financiero sin precedentes. Una firma estratégica asegura recursos monetarios masivos. Esta capitalización alcanza hasta 230 millones de euros en total.

La inyección económica inicial consta de 130 millones de euros. Existe la opción clara de ampliar la cifra en etapas posteriores. Diversas entidades bancarias nacionales e internacionales respaldan este proyecto energético.

La estrategia de Iberdrola en la península

La importancia del plan de expansión de Iberdrola en la península ibérica es vital. España y Portugal recibirán nuevos puntos de abastecimiento eléctrico. El despliegue abarca una planificación sólida de tres a cinco años.

La infraestructura focaliza sus esfuerzos en la alta potencia de carga. Los conductores cargarán baterías rápidamente en rutas principales y urbanas. El tiempo de espera disminuye considerablemente para todos los usuarios.

La solvencia del proyecto atrae a grandes bancos mundiales y locales. Instituciones financieras reconocidas otorgan el crédito con condiciones favorables. Este movimiento valida la madurez del sector en el territorio ibérico.

Avance acelerado del despliegue en carretera

Desde nuestro lado, es de destacar el rápido progreso de la compañía en territorio peninsular. La empresa conjunta acumula más de 2.500 terminales operativos actualmente. Logran este volumen de puntos en menos de tres años activos.

La red pública ultrarrápida facilita los viajes de larga distancia. Las estaciones cuentan con cargadores de alta capacidad tecnológica. Los puntos de suministro funcionan mediante energía completamente renovable.

Descubrirás la creciente disponibilidad de conectores en puntos estratégicos con cualquier desplazamiento. Las principales autopistas ya disponen de estaciones totalmente operativas, a la espera de una mayor supervisión por parte de organismos públicos que también están detrás de la implantación. Desde el sector privado y público, prometen que el ritmo de instalación mantendrá una velocidad elevada en los próximos meses.

Impacto económico y transformación de la movilidad

Se ve la magnitud de este compromiso financiero para el mercado actual. Representa la mayor financiación bancaria concedida en este ámbito específico. El capital acelerará la transición hacia un transporte de cero emisiones.

Las dos corporaciones participantes mantienen una participación equivalente del cincuenta por ciento. Unen capacidades para liderar la electrificación de automóviles y camiones. La colaboración público-privada consolida el crecimiento de este sector.

En cuanto a los beneficios directos en la experiencia, prometen verse desde ya en la conducción diaria. La distancia entre cargadores rápidos se reduce en las carreteras principales. Viajar con vehículo eléctrico resulta más sencillo, seguro y predecible.

El compromiso ambiental de Iberdrona | bp pulse guía la instalación de cada cargador ultrarrápido. España y Portugal mejoran sus indicadores de sostenibilidad ambiental global. La descarbonización del tráfico pesado y ligero gana un impulso definitivo.

La entrada Iberdrola BP Pulse impulsa la recarga aparece primero en Tested.es.

Esta primavera promete ponerse interesante en cuanto a ventas del sector automotriz, entre guerra en Irán, cierres de Ormuz y precios en alza de todo, no solo combustibles fósiles. Se ve, de paso, cómo el gigante asiático BYD redefine su estrategia comercial ante un entorno global extremadamente competitivo. El balance operativo de este último periodo revela una dualidad fascinante en el rendimiento de la marca. El mercado doméstico muestra signos de saturación evidentes tras años de expansión desenfrenada. Esta realidad obliga a los fabricantes a mirar más allá de sus fronteras tradicionales. La adaptación a las nuevas demandas internacionales marca el ritmo de la producción en las plantas de ensamblaje.

Las cifras totales de entregas reflejan un volumen masivo de actividad industrial. Sin embargo, el análisis detallado muestra una contracción interanual significativa en el volumen acumulado. La demanda interna en el gigante asiático sufre por la entrada de nuevos competidores tecnológicos. Estos actores emergentes fragmentan la cuota de mercado con propuestas innovadoras y precios agresivos. El consumidor local ahora dispone de un abanico de opciones mucho más amplio que hace doce meses. Esta fragmentación presiona los márgenes de beneficio de los líderes establecidos en el sector.

El éxito de las ventas de BYD 2026 fuera de China

El hito más relevante del informe mensual reside en el comportamiento de los mercados internacionales. Descubres un incremento histórico en las exportaciones que desafía las previsiones más conservadoras de los analistas. El crecimiento porcentual en el extranjero compensa parcialmente la debilidad del consumo doméstico. Este fenómeno demuestra una aceptación creciente de la tecnología china en Europa y Latinoamérica. Las redes de distribución global funcionan a pleno rendimiento para satisfacer los pedidos pendientes. El éxito fuera de las fronteras propias se convierte en el pilar fundamental de la estabilidad financiera actual.

La logística de transporte marítimo juega un papel crucial en este despliegue comercial masivo. Observas cómo los buques especializados trasladan miles de unidades hacia los puertos principales de Occidente. Esta infraestructura propia permite reducir costes operativos y agilizar los tiempos de entrega finales. La independencia en la cadena de suministro otorga una ventaja estratégica vital frente a otros competidores. Los acuerdos comerciales con socios locales facilitan la penetración en nichos de mercado antes inexplorados. La marca consolida su imagen de fiabilidad y vanguardia tecnológica en cada nuevo destino alcanzado.

Equilibrio entre eléctricos e híbridos

La oferta comercial mantiene una paridad casi perfecta entre las diferentes arquitecturas de propulsión disponibles. Encuentras un volumen de entregas muy similar entre los vehículos puramente eléctricos y los híbridos enchufables. Esta diversificación del catálogo permite captar a distintos perfiles de conductores con necesidades variadas. El usuario que busca una transición gradual hacia la movilidad sostenible opta por la versatilidad del híbrido. Por otro lado, los entusiastas de la eficiencia máxima eligen los modelos de batería exclusivos. Esta dualidad operativa asegura un flujo constante de ingresos a pesar de las fluctuaciones del mercado.

El desarrollo interno de componentes críticos asegura una calidad constante en toda la gama de productos. La fabricación propia de baterías de litio-ferrofosfato representa un diferencial competitivo insuperable en la industria actual. Esta integración vertical minimiza los riesgos de desabastecimiento en periodos de inestabilidad geopolítica. Los centros de investigación trabajan intensamente en mejorar la densidad energética de las celdas de combustible. Los avances en autonomía y tiempos de carga rápida atraen a compradores que antes dudaban sobre la viabilidad del coche eléctrico. La tecnología evoluciona a un ritmo vertiginoso para superar las barreras psicológicas de los nuevos usuarios.

Desafíos en la rentabilidad operativa

El incremento del volumen de ventas no garantiza, por sí solo, una posición financiera sólida en un contexto marcado por una intensa guerra de precios. Los márgenes continúan bajo presión debido a la proliferación de promociones y descuentos, una estrategia que las compañías consideran necesaria para preservar su cuota de mercado. Analistas del sector señalan que la evolución del coste de las materias primas será determinante en la rentabilidad futura, mientras que la eficiencia en los procesos de fabricación se consolida como un factor crítico para sostener los beneficios a largo plazo. Cada ajuste en la cadena de valor impacta directamente en la capacidad de inversión y en la competitividad de las empresas.

El desempeño del sector en el corto plazo dependerá de la estabilización del mercado local y del avance en los procesos de consolidación internacional. Las compañías intensifican sus esfuerzos para optimizar recursos en un entorno industrial cada vez más exigente. La competencia asiática mantiene la presión y acelera la necesidad de innovar tanto en software como en hardware. El vehículo evoluciona hacia un centro de entretenimiento conectado, donde las actualizaciones inalámbricas se convierten en un elemento clave para mejorar la experiencia del usuario y prolongar la vida útil del producto. De cara al segundo semestre de 2026, la eficiencia operativa se perfila como el factor que determinará qué fabricantes lograrán adaptarse al nuevo paradigma.

En el caso de España, BYD registra un comportamiento especialmente destacado. La marca se ha situado como líder en ventas de vehículos eléctricos durante el mes de abril, superando con holgura a Tesla y disputando posiciones con Toyota, cuyo modelo C-HR+ es ahora su principal referencia en el segmento electrificado.

La entrada Ventas de BYD en Abril 2026: Récord Histórico Global aparece primero en Tested.es.

El uso diario condiciona mucho los resultados. Los trayectos cortos, el clima frío y la necesidad de calentar habitáculo y batería penalizan el rendimiento. En invierno, en el Norte, la batería tarda en alcanzar temperatura óptima. Además, el acceso a la autovía implica un ascenso de 2,4 kilómetros que incrementa el gasto inicial. Con recorridos de apenas 30 kilómetros al día, el coche no entra en su zona eficiente. Por eso se decide realizar un bucle más largo, estable y repetible, con salida desde donde hay un supercargador que permite iniciar cada tramo en condiciones similares.

Tras reiniciar el contador en cada vuelta, se acelera de forma idéntica, se usa la misma regeneración y se mantiene la misma sección de carretera. El primer tramo, a 80 km/h (50 mph), ofrece un dato revelador: 142 Wh por kilómetro (equivalentes a 228,7 Wh por milla). La diferencia respecto al promedio habitual es enorme. Un segundo bucle, más corto, marca 138 Wh por kilómetro (222,7 Wh por milla), apenas un 1,7% de variación. Esto confirma que, a velocidad constante y con el sistema ya caliente, el coche es muy eficiente. El problema no está en el modelo, sino en el patrón de uso diario

Velocidad y consumo

A 50 mph, un viaje de 200 millas duraría unas cuatro horas. Es un ritmo lento para la mayoría, pero extremadamente eficiente. Subir a 60 mph aumenta el consumo hasta 249,9 Wh por milla, un 11,2% más. A cambio, el tiempo baja a 3 horas y 20 minutos. La ganancia temporal compensa para muchos conductores, porque el ritmo se siente más natural y la diferencia energética sigue siendo razonable. En carreteras británicas, mantener esa media es factible.

Llega el siguiente punto clave. A 113 km/h (70 mph), el consumo sube a 188 Wh por kilómetro (302,2 Wh por milla), un 34,5% más que a 80 km/h. El tiempo baja a 2 horas y 51 minutos. La reducción temporal empieza a ser menor en proporción al aumento energético. Aquí la resistencia aerodinámica se vuelve dominante. La física actúa sin concesiones: el aire ofrece más oposición y el motor necesita más potencia para mantener la velocidad.

Luego se analiza el tramo a 129 km/h (80 mph). Mantener esa velocidad es complicado por tráfico, cámaras y normativa. Aun así, el dato sirve para entender la tendencia: 228 Wh por kilómetro (366,2 Wh por milla), un 63% más que a 80 km/h. El tiempo baja a 2 horas y 30 minutos, pero la penalización energética es enorme. Incluso si alguien cree circular a 129 km/h, rara vez logrará esa media en un trayecto largo. La diferencia real respecto a 113 km/h es pequeña en tiempo, pero muy grande en gasto. Extrapolando los consumos medidos a cifras más redondas para España, quedaría así:

Este análisis muestra que el mayor ahorro temporal se produce entre 80 y 97 km/h. A partir de ahí, cada incremento de 16 km/h aporta menos minutos y dispara el consumo. En viajes largos, esto puede incluso anular la ventaja temporal, porque obliga a parar antes y cargar durante más tiempo. La eficiencia real no depende solo de la velocidad, sino también del número de paradas y del estado de la batería al llegar al cargador.

En el caso analizado, los trayectos cortos y fríos explican el promedio elevado. El coche no es menos eficiente que el antiguo Performance; al contrario, demuestra ser notablemente mejor cuando se estabiliza en carretera. La conclusión es clara: la velocidad óptima para equilibrar tiempo y consumo se sitúa entre 96 y 105 km/h (60–65 mph). Ese rango permite avanzar con agilidad sin castigar la autonomía. La física manda y la aerodinámica marca el límite. Ajustar la velocidad puede reducir el gasto hasta un 40% en situaciones reales.

La entrada Velocidad y consumo en un coche eléctrico aparece primero en Tested.es.

El desarrollo de esta Blade Battery se ha basado en seis años de investigación centrada en mejorar la movilidad iónica dentro de la celda. El sistema FlashPass introduce una arquitectura que optimiza el transporte de iones mediante una reorganización molecular de los electrodos. La Inteligencia Artificial ajusta el flujo electrónico para reducir la resistencia interna. Esta reducción permite que la carga sea más rápida y genere menos calor. El resultado es un proceso más eficiente y estable incluso bajo condiciones extremas.

La tecnología FLASH Charging acompaña esta evolución. Este sistema permite recuperar del 10% al 70% de la autonomía en cinco minutos. La potencia de carga alcanza los 1.500 kW y sitúa la recarga eléctrica al nivel del repostaje de gasolina. Los nuevos cargadores ultrarrápidos de BYD son los únicos capaces de aprovechar todo el potencial de esta batería. La marca prevé instalar miles de unidades en China antes de 2026 y expandir su red a nivel internacional.

El interior de la celda también ha cambiado. El cátodo incorpora partículas multinivel que liberan iones con rapidez. El electrolito, diseñado mediante IA, mejora la movilidad iónica y reduce pérdidas energéticas. El ánodo adopta una estructura multidimensional que permite la inserción de litio desde varios ángulos. Esta combinación acelera la carga y mantiene la estabilidad. Las partículas de grafito alineadas perpendicularmente evitan bloqueos iónicos y garantizan un flujo constante incluso a potencias máximas.

La seguridad sigue siendo el sello de la familia Blade Battery. La versión 2.0 supera la prueba de penetración con clavo sin humo ni fuego. Este test se mantiene estable incluso después de 500 ciclos de carga ultrarrápida. La batería también resiste fugas térmicas provocadas por cortocircuitos simultáneos en varias celdas. La estabilidad se mantiene incluso por encima de los 700 ºC. Esta resistencia aporta tranquilidad en el uso diario y prolonga la vida útil del sistema.

La durabilidad mejora respecto a la generación anterior. La degradación total se reduce un 2,5%. Esto significa que el rendimiento se mantiene durante cientos de miles de kilómetros. La capa SEI, clave en cualquier batería de iones de litio, se ha rediseñado para ser más fina y densa. Esta capa permite una mayor conductividad iónica y mantiene la estabilidad química. Su capacidad de autorregeneración prolonga la vida útil y evita pérdidas de rendimiento.

La Blade Battery 2.0 también mantiene su rendimiento en frío extremo. El sistema FLASH Charging permite cargar del 20% al 97% en doce minutos a -30 ºC. Este comportamiento elimina una de las principales preocupaciones de los usuarios en climas fríos. La autonomía también mejora gracias al aumento del 5% en densidad energética. Este incremento permite superar los 1.000 km CLTC con una sola carga.

El despliegue europeo comenzará con el DENZA Z9GT. Este modelo será el primero en integrar la Blade Battery 2.0 y la tecnología FLASH Charging. La marca anunciará las especificaciones finales en las próximas semanas. BYD también prepara la expansión global de sus estaciones de carga ultrarrápida. Este movimiento busca acelerar la adopción del vehículo eléctrico y eliminar las barreras que aún frenan a muchos conductores.

La Blade Battery 2.0 representa un salto tecnológico que combina autonomía, velocidad de carga, seguridad y durabilidad. Esta evolución acerca la movilidad eléctrica a un uso cotidiano sin compromisos y prepara el terreno para una transición energética más rápida.

La entrada BYD lanza su Blade Battery 2.0 aparece primero en Tested.es.

Las proporciones lo sitúan en el segmento D-SUV europeo. Mide 4,69 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,7 metros de alto. Es un rival directo del Tesla Model Y. La gama incluye varias líneas de acabado y, como es tradición en la marca, destaca la variante Brabus. Esa versión identifica la propuesta más potente y llamativa, con emblemas específicos, molduras en rojo y llantas de 21 pulgadas que refuerzan su carácter.

El interior gira en torno a las pantallas. Tres superficies digitales ocupan el salpicadero. La instrumentación mide 10,25 pulgadas y se acompaña de dos paneles OLED de 13 pulgadas unidos entre sí. Son de las mejores pantallas instaladas en un coche moderno. El sistema de triple pantalla viene de serie en los tres acabados superiores. Los procesadores dentro del chipset AMD V2000 Series ofrecen una velocidad de respuesta excelente. Sin embargo, la cantidad de funciones integradas puede resultar excesiva. La curva de aprendizaje es larga y no conviene manipular nada durante la marcha. La pantalla del acompañante aporta entretenimiento, pero su utilidad práctica es limitada para el conductor.

La marca apuesta por la filosofía de que cuanto más se ofrezca mejor será la cosa. Aunque la calidad del sistema compensa la complejidad. La conectividad funciona sin fallos y la respuesta táctil es impecable. La calidad percibida supera incluso a modelos como el Mercedes EQB. Los materiales dan la sensación de ser robustos y estar bien ensamblados. La dotación incluye tapicería de Alcántara, cámara 3D, Head-Up Display, climatizador bizona, asientos climatizados delante, calefactados detrás, faros full LED, portón eléctrico, navegador y un amplio conjunto de asistentes.

El Smart #5 es el modelo más grande fabricado por la marca, hasta ahora. El espacio trasero sorprende. El suelo plano permite viajar con comodidad incluso a personas de 1,90 metros y un poco más. La postura es natural, con caderas y rodillas alineadas. Como coche eléctrico diseñado desde cero, ofrece dos maleteros. El delantero, de 47 litros en la versión Brabus, sirve para objetos pequeños que no usamos habitualmente. El trasero alcanza 630 litros con doble fondo y llega a 1.530 litros con los asientos abatidos.

Smart #5 con versión Brabus

La versión Brabus es la más extrema. Utiliza la plataforma SEA de Geely y monta dos motores, uno en cada eje. La potencia conjunta alcanza 646 caballos y 710 Nm. Es más potente que muchos Porsche 911. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 210 km/h. La batería de 94 kWh forma parte de la estructura gracias a la tecnología CTP (Cell-to-Pack), lo que aumenta la rigidez y mejora el comportamiento dinámico. A pesar de sus 2.378 kilos, se mueve con agilidad en tramos exigentes. La potencia disimula el peso con facilidad, a la espera de que lleguen baterías más ligeras y veamos un cambio radical para otra generación en un par de años.

Los modos de conducción incluyen ECO, Confort, Sport, Off-Road y Brabus. Este último libera todo el rendimiento. La respuesta al acelerador es inmediata. La aceleración deja pegado al asiento y convierte cualquier adelantamiento en un trámite. El consumo oficial es de 19,9 kWh/100 km, aunque lo habitual ronda los 22 o 23 kWh. La autonomía real se sitúa cerca de 450 kilómetros. La carga rápida alcanza 400 kW. En condiciones óptimas recupera del 10% al 80% en 18 minutos. En pruebas del fabricante frente a la prensa, ha pasado del 35% al 80% en menos de 15 minutos, que tampoco está nada mal.

Sorprendentemente, el componente dinámico ,y la carga, son sus puntos fuertes. La versión Brabus no tiene demasiado sentido práctico, pero siempre habrá quien busque lo máximo con un sello de prestigio. El comportamiento es estable, fluido y preciso. La regeneración ajustable permite conducir con un solo pedal. Solo falta un juego de levas como están metiendo en algunos modelos actuales y ya tendríamos el juguete perfecto para este año.

La entrada La tecnología del Smart #5 de 2026 aparece primero en Tested.es.

El segundo modelo es el VelocityOne F-RX Formula, diseñado para quienes buscan una experiencia cercana a la Fórmula 1. Este volante se acopla a la base KD3 y ofrece un diseño ergonómico con diez interruptores mecánicos retroiluminados y cinco diales giratorios. Los mandos permiten ajustar funciones críticas como el reparto de frenada, el diferencial o el mapa del motor sin perder el control del coche. Las levas magnéticas de cambio y los embragues con sensores Hall permiten salidas rápidas y cambios precisos. El chasis de aluminio garantiza rigidez y ligereza, mientras que el panel LED de revoluciones ayuda a optimizar cada cambio de marcha.

El tercer lanzamiento es el Racer Wireless Racing Wheel, una opción pensada para quienes prefieren comodidad sin renunciar a la diversión. Este volante inalámbrico se conecta por Bluetooth 5.1 o por señal de 2.4 GHz sin retardo perceptible. Es compatible con Xbox Series X|S, Xbox One y PC con Windows 10/11. No necesita pedales, ya que incorpora palancas analógicas y botones en el propio volante. El diseño incluye un reposabrazos antideslizante para jugar desde el sofá y una base con pinzas para fijarlo a una mesa. La batería dura hasta 30 horas y se puede recargar mientras se juega con el cable USB incluido. Además, permite usar auriculares con conector de 3.5 mm y controlar el volumen desde el propio volante.

Los nuevos volantes VelocityOne se pueden configurar desde las aplicaciones Tuner y Control Center 2, disponibles para Xbox, PC, iOS y Android. Estas apps permiten actualizar el firmware, ajustar la retroalimentación, asignar funciones y personalizar la iluminación. Turtle Beach apuesta por un ecosistema modular, donde cada componente se adapta al estilo de conducción y al nivel de exigencia del usuario. La base KD3 admite otros volantes de la gama VelocityOne, como el F-RX, y se puede ampliar con accesorios como el Multi-Shift o el conjunto de tres pedales.

Como cierre, la nueva gama de volantes de Turtle Beach ofrece tres propuestas adaptadas a distintos estilos de conducción y niveles de exigencia. El VelocityOne Race KD3, con sistema de retroalimentación directa y pedales de aluminio, está disponible por 349,99 € PVPR. El VelocityOne F-RX, diseñado para simular la experiencia de un monoplaza de Fórmula 1, se comercializa por 199,99 € PVPR. Por último, el Turtle Beach Racer, inalámbrico y compatible con Xbox y PC, se ofrece por 149,99 € PVPR. Cada modelo responde a una forma distinta de vivir la simulación, desde el sofá hasta el circuito virtual más exigente.

La entrada Nuevos volantes VelocityOne de TB para 2025 aparece primero en Tested.es.

La startup, fundada en 2022 como un spin-off de Re:Build Manufacturing, tiene su sede en Troy, Michigan, junto con un estudio de diseño en Long Beach, California. Su primer modelo es una pick-up eléctrica de dos plazas, cuyo diseño se inspira en el Ford Model T y el Volkswagen Escarabajo. Con un precio estimado de 25.000 dólares, aproximadamente 27.548 euros, Slate Auto busca ofrecer una alternativa funcional y económica. Se prevé que la producción comience en Indianápolis a finales de 2026.

El equipo que desarrolla este proyecto cuenta con expertos provenientes de Ford, GM, Stellantis y Harley-Davidson, garantizando una sólida experiencia en el sector. En términos financieros, la compañía ha conseguido 111 millones de dólares en una ronda Serie A y ha autorizado 500 millones de acciones preferentes para la Serie B.

La estrategia de Slate Auto marca una diferencia respecto a propuestas como la Cybertruck, que ha generado polémica por su diseño y precio. En lugar de enfocarse en vehículos de lujo, esta nueva marca opta por un modelo práctico que podría atraer a un público más amplio.

Si logra materializar su visión, Slate Auto podría convertirse en un actor clave en la expansión de la movilidad eléctrica. Históricamente, la industria automovilística ha pasado por diversas transformaciones, desde la producción artesanal de los primeros coches hasta la producción en cadena impulsada por Henry Ford en 1913. La innovación ha sido constante, con avances en seguridad, eficiencia y tecnología.

En el siglo XXI, el sector automovilístico se orienta hacia la personalización y la sostenibilidad. La movilidad compartida y los servicios de suscripción han comenzado a ganar popularidad, brindando alternativas a la compra tradicional de vehículos.

Slate Auto representa una nueva etapa en esta evolución, apostando por la accesibilidad y la funcionalidad en un momento en el que los consumidores buscan soluciones económicas para reducir su huella de carbono. Si la empresa logra consolidar su modelo, podría influir en el futuro de la movilidad eléctrica a nivel global.

La entrada Jeff Bezos impulsa la movilidad eléctrica con Slate Auto aparece primero en Tested.es.

El último informe comparte una amplia gama de detalles sobre el intento fallido de Apple de crear un vehículo eléctrico, incluyendo prototipos, fabricación, adquisiciones implicadas y mucho más. Apple ha impulsado el desarrollo de su coche eléctrico durante mucho tiempo antes de ceder finalmente ante los constantes problemas derivados de su móvil y de la industria en su conjunto.

El informe de Bloomberg describe el prototipo de coche de Apple como un «monovolumen blanco con los laterales redondeados», dando la impresión de ser una barra de pan, como a veces se le llamaba internamente. Tenía puertas correderas, un techo de cristal gigante y neumáticos de banda blanca. Resulta extraño ver por qué Apple optó por un enfoque de monovolumen en lugar de algo similar a un Tesla. Sin embargo, al tratarse sólo de un prototipo, la empresa podría haber optado por un enfoque diferente en el diseño final. El vehículo también incluía un televisor gigante en su interior, un potente sistema de sonido y asientos reclinables.

Si Apple hubiera seguido adelante con el diseño del monovolumen, habría atendido a un nicho muy específico. En su proceso, la empresa también se planteó adquirir Tesla para reforzar sus planes para los vehículos. Sin embargo, el acuerdo fue cancelado por Tim Cook tres años después de convertirse en consejero delegado de Apple en medio de negociaciones con Elon Musk. El valor de mercado de Tesla en ese momento era de 30.000 millones de dólares, y parecía una buena oportunidad para que Apple entrara en la industria del automóvil.

El informe menciona que Apple también ha considerado la adquisición de Mercedez-Benz, pero las negociaciones avanzaron hacia una asociación en lugar de una compra. El fabricante alemán aceptó trabajar con Apple, pero quería que la empresa ofreciera su plataforma de conducción autónoma y la interfaz de usuario para su propia línea. Esto podría provocar que Apple se retirara del acuerdo.

Además, el coche de Apple no llegó a hacerse realidad debido a las grandes ambiciones del proyecto. El prototipo no «llegó a probar un prototipo a escala real en carreteras públicas». La razón gira en torno a las dificultades técnicas que experimentó con su plataforma de autoconducción. Aparte de esto, la naturaleza punitiva de la economía del automóvil también permitió a Apple alejarse del proyecto.

En conjunto, el coche de Apple estaba abocado al fracaso debido a los intentos fallidos de Apple de asociarse con otro fabricante de automóviles. Siguió adelante con la investigación y el desarrollo y, aunque realizó varias contrataciones, el proyecto quedó estancado. Finalmente, el prototipo y las ambiciones de la empresa sucumbieron a años de continuos problemas. Puede consultar el informe completo de Bloomberg para obtener más detalles. Compartiremos información adicional sobre el asunto en cuanto dispongamos de más detalles.

La entrada El coche de Apple que no será aparece primero en Tested.es.

“El mercado español es un objetivo clave para nosotros dado su potencial de crecimiento, el compromiso de las autoridades con la movilidad sostenible y la consciencia de los ciudadanos”, explica Anders Bergtoft, CEO de Charge Amps. “Queremos ser parte del cambio en el modelo de transporte de las ciudades españolas y facilitar la transición hacia el vehículo eléctrico, ofreciendo una solución de carga simple, segura y adaptada a sus necesidades”.

Las soluciones de carga de Charge Amps aspiran a contribuir en la implementación del nuevo plan estatal Moves III para la movilidad eficiente y sostenible. Este plan prevé alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos en las carreteras españolas en 2023 y los 3millones en 2030, así como la instalación de hasta 110.000 puntos de carga en los próximos dos años.

“Charge Amps entran en el mercado en un momento de total expansión. Nuestras soluciones ofrecen el valor añadido que los clientes exigen en cuanto a inteligencia, practicidad y elegancia”, explica Henrik Bergman, Director del Mercado en España y Portugal de Charge Amps. “Estamos construyendo un equipo local que trabaja con clientes y socios en toda la península ibérica. Juntos, buscamos contribuir significativamente en el crecimiento del mercado”.

Charge Amps, un nuevo actor de referencia en el mercado español

Fundada en Suecia en 2012 por Fredrik Jonsson, Charge Amps lanzó su primer punto de carga Charge Amps Halo en 2015, de la que se han vendido más de 55.000 unidades en 15 países. Desde 2018, la compañía ha incrementado más del doble sus ingresos año a año, con un crecimiento destacado del 142% en 2020. En enero de este año, la empresa recibió una inversión de 15 millones de euros por parte del banco Swedbank Robur, fondos que han permitido la expansión en nuevos mercados como España y Portugal.

Charge Amps es pionera en un sector en alza que registra un crecimiento significativo de forma anual. En España, los vehículos eléctricos ya representan un 7% de los nuevos registros, con unas ventas que han aumentado más de un 50% durante los primeros nueve meses de 2021 respecto a las cifras del año anterior.

“Nuestros hogares y oficinas son lugares ideales para la recarga de vehículos eléctricos, y sabemos que productos como los nuestros desempeñan un papel importante en este proceso. El crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos está impulsado por las ayudas e incentivos ofrecidos por los gobiernos. Estos también fomentan la instalación de puntos de carga públicos y privados, todo ello con el objetivo de construir un futuro con cero emisiones”, explica Henrik Bergman.

Soluciones prácticas, resistentes y sostenibles con un elegante diseño sueco

Las elegantes soluciones de carga de Charge Amps ofrecen la mayor calidad y eficiencia de carga para los vehículos eléctricos de forma práctica, sostenible y resistente. Los usuarios de Charge Amps podrán controlar en todo momento su estación de carga mediante su conexión a la nube y la aplicación móvil. Entre otras funciones, esta permite programar los ciclos de recarga de forma remota desde cualquier punto y a cualquier hora, aprovechando las horas con un menor coste de la energía para dejar el vehículo preparado, o apagarlo para evitar un sobrecoste, todo ello desde cualquier lugar y en cualquier momento.

El diseño de Charge Amps busca la elegancia y apuesta por una integración armoniosa de los puntos de carga en la arquitectura de los edificios y las viviendas. Al mismo tiempo, cuenta con los más altos estándares en cuanto a resistencia contra el clima y los elementos. Charge Amps ofrece soluciones adaptadas a cualquier entorno, capaces de aguantar temperaturas extremas, humedad y lluvias persistentes, y elementos corrosivos como el polvo, la tierra o el viento. 

“La sostenibilidad es nuestra principal prioridad, por eso enfocamos todas nuestras acciones desde una perspectiva responsable con el medio ambiente y la sociedad. Usamos aluminio reciclado como materia prima en todas nuestras soluciones, y trabajamos activamente para asegurar que todos los procesos se hagan de forma consciente y que nuestras acciones tengan un impacto real y positivo en todos los aspectos”, concluye Anders Bergtoft.

Sobre Charge Amps

Charge Amps fue fundada por Fredrik Jonsson en 2012, al que se unió Boel Rydenå Swartling como cofundador. Actualmente cuenta con operaciones principales en los países nórdicos y está en proceso de expansión por Europa. La empresa está dirigida por su CEO Anders Bergtoft y cuenta con un equipo de más de 100 personas. Entre los inversores de Charge Amps se encuentran Swedbank Robur, Skellefteå Kraft y OK Ekonomisk förening.

La entrada Charge Amps ya carga vehículos eléctricos en España aparece primero en Tested.es.